本田正在加大对国内电池生产的投资，并在采购方面直接与台湾半导体制造有限公司（TSMC）合作，这是本田希望为其转向电动汽车的供应链全面改革的一部分。

该汽车制造商的新供应链结构与科技巨头苹果公司相呼应，苹果公司在开发和生产方面直接与零部件供应商合作，以控制质量并降低成本。

本田公司周五表示，它将与电池制造商GS Yuasa合作，投资4341亿日元（约31.8亿美元），在日本开发和大规模生产电动汽车用锂离子电池。这项投资将得到日本经济产业省提供的高达1587亿日元的政府补贴的支持。

其新工厂的全面运营预计将于2027年10月开始，预计年产量为20千兆瓦时，相当于数十万辆电动车的电池电量。

"我很荣幸得到政府对这个项目的支持，"本田公司总裁兼首席执行官三部俊博说。

本田在该项目上与政府合作的举动反映了这家历来重视企业自由的公司的重大演变。

公司创始人本田宗一郎在20世纪60年代与政府发生冲突，当时政府试图阻止像他这样主打摩托车制造商进入日本蓬勃发展的汽车市场。

政府担心新的国内企业会降低现有制造商的国际竞争力，而本田则认为自由竞争会滋养这个行业。

本田公司现在与政府保持一致，这突出表明该公司在行业向电动汽车转变方面的紧迫感越来越强。

截至2022年，中国和韩国公司，如CATL和LG能源解决方案，占据了全球汽车电池市场70%以上的份额。

同时，尽管有松下和Envision AESC这样的电池制造商，日本的总份额只有10%左右。"我们不仅关注我们自己的采购，也关注日本的竞争力，"一位本田高管说。

在本田的主要市场美国，在2022年颁布《减少通货膨胀法》之后，向电动汽车的转变获得了额外的动力，该立法包括对在美国生产的电动汽车的激励措施。

大众汽车和通用汽车也宣布了以电池为中心的重大电动车相关投资。

本田公司是首批发出摆脱汽油车信号的日本汽车制造商之一，它在周三宣布，它将把在北美推出新的电动车的时间提前一年至2025年。在中国，其将所有新车转向电动车的计划已提前5年至2035年。

建立一个强大的电动车供应网络被认为对实现这些目标至关重要。本田正通过充分利用在半导体和汽车零部件方面的伙伴关系，从G SYuasa电池投资开始，加速创建一个新的网络。

苹果公司为促进整个供应链上的联盟战略提供了一个潜在的蓝图。虽然这家科技巨头在内部生产一些零部件和软件，使iPhone成为有史以来最成功的产品之一，但它也与上游的主要制造商合作开发其他关键零部件，从而控制成本和质量。