本田似乎也在尝试类似的做法，增加其供应链的参与度，以便能够直接就电池和驱动单元等核心部件进行谈判。这些显然与传统供应网络的金字塔形结构不同。

该公司在3月底宣布计划将其在日立Astemo的股份从33%左右增加到40%，该公司生产电动车轴和电动车驱动系统的其他部件。它的目标是更多地参与Astemo的开发和采购。

同时，对于某些关键部件，本田正在寻求进一步参与供应链，例如通过与半导体制造商直接合作。

通常情况下，汽车制造商通过主要供应商采购半导体，但本田将率先从台积电等制造商那里直接采购关键部件。三部说："现在是汽车制造商和半导体制造商直接谈判的时候了”。

4月中旬，该公司宣布将加强与韩国主要钢铁制造商浦项制铁的合作，合作领域包括关键金属加工、电池回收、原材料采购和驱动电机的电工钢。

本田还与日本贸易公司Hanwa合作，采购对电池生产至关重要的金属，如锂和镍。

为了强调其转向电动车的决心，该公司于4月成立了一个新的部门，将电动车与汽油车和混合动力车分开开发。三部说，本田甚至考虑将电动车业务剥离出来，因为该公司希望实现利润最大化。

在前任总裁的领导下，本田将全球年销售目标定为600万辆，并建立了一个六大区域的全球系统，目的是在世界各地开发和生产汽车。这种高成本结构的反响一直持续到今天，本田的汽车业务的利润率刚刚超过1%。此后，本田放弃了六大区域系统。

"由于汽油车的利润如此之低，目前还不清楚该公司是否能通过电动车确保利润，"一位分析师说。

过去两年，由于半导体短缺，汽车产量一直在下降，本田两次下调了截至3月份的财政年度的全球销售预测。作为主要市场的中国，1-3月份的销量同比下降了38%。

然而，本田的一位高管将销售下滑归因于该公司在向电动车转型方面起步缓慢，而不是半导体短缺。

该公司有在逆境中实现大胆飞跃的历史。1970年，美国政府对新车实行了严格的清洁空气标准，一些汽车制造商抱怨说，这些标准几乎不可能达到，本田开发了一种名为CVCC的新发动机，符合标准，开创了对环境破坏较小的汽车新时代。

2023/05/0203:53日经英语新闻