在过去，我国不少工厂的核心业务为代加工，处于制造业的底端，国际上甚至流传着“代工8亿件衬衫换一架飞机”的说法。近年来，得益于军事、芯片、高铁等高端制造业的迅猛发展，中国制造得以撕下廉价标签。
今年初，首架国产大飞机C919顺利完成首飞，振奋了无数国人的心。彼时，德媒《威斯特法伦报》却公开唱衰：“至今，没有一架由中国制造的客机飞过欧洲，谁会乘坐中国的飞机呢？”
就在近日，媒体爆出C919在最后的测试飞行阶段因突发故障导致停飞。一时间，C919被勒令停产的消息在网络上流传。莫非外媒一语成谶，中国大飞机真的不行？
01 历时53年，国产大飞机面世
纵观全球民用航空飞机市场，89%的市场份额由美国波音和法国空客两家航司巨头瓜分。毫无疑问，西方国家主导着航空制造业的行业标准。在航空工业的发展中，苦于技术落后，我国只得缴纳天价“学费”。
“必须啃下民航客机这块硬骨头！”为早日实现国产大飞机的梦想，全国超20万科研人员参与研发，群策群力。据悉，首架国产客机C919的研发，前后涉及了近百个尖端学科和工业领域，最终将C919的零部件国产率从0提升至60%，背后的艰辛可想而知。
可到了研制的关键时刻，却遭遇老美的恶意“卡脖子”行径。美国供应商将 C919核心系统架构的设计专利全部带走，C919项目一度停摆。我国研发团队只能硬着头皮干下去，最终利用数字CAN总线分布式调光控制、独立双通道架构设计，爬出了这个技术深坑。
C919盘旋在蓝天之上，这一天，我们整整等了53年。公开数据显示，截至2022年底， C919已与27个国家签订双边适航，同时获得32家全球客户，累计1035架订单，订单量近乎波音和空客总和。