5月17日，曾“停飞百日”的中国首架大飞机C919再试飞成功。但与此同时，很多网友并不买账，吐槽大飞机很多零部件都是进口货，加之今年2月，疑似因美产发动机故障，C919试飞失败，不少网友直言：“这谁敢坐啊，谁知道老美有没有再搞小动作！”
事实上，进口与国产的争议，不单存于国产大飞机C919。高铁车轮、盾构机、生物酶制技术等领域也都曾有类似情况。
01 进口“组装”飞机，网友不买账？
C919在很多零部件上确实要进口，不仅飞机心脏的发动机，航电、机电、飞控等高端系统设备，均要由美德等国提供，而中低端材料部分——飞机机壳则归我国。数据显示，国产大飞机国产化率约为60%。
这种“进口＋自造”模式下，西方作为进口核心供应商能否遵守商业信誉，是C919正常运营的最为关键因素，而这点也成为后期众多网友诟病的地方。
就在3月前夕，美产发动机左推系统故障，C919无限期停飞。C919在即将试飞结束这一重要节点出了问题，十分耐人寻味。毕竟，先前发生过白俄罗斯高层的美产飞机，被老美远程锁定不得起飞的事件。
C919停飞消息一出，网络直接沸腾。众多网友不仅质问为何不用国产技术？称运20发动机已经运行多年，我国航电技术也出现重大突破；甚至直言：“再不敢坐有美发动机的飞机了！”
实际上，左推系统对飞机安全着陆所产生的影响仅为5%。而C919的“进口＋自造”模式，是目前全球航空公司通用的标准模式，可保障竞争优势最大化，波音、空客均是如此。
有业内人士曾无奈言：“国产技术目前还有不少路要走，‘进口＋自造’或是能最快赶超欧美的模式了。”
02 莫伤！大飞机被“卡”不是孤例
不仅如此，甚至还有人曾嘲讽：“作为中国人，要有被卡脖子的觉悟。”
全球蛋糕就这么些，当中国高端制造崛起时，以美日德为首的老牌制造强国，必然会围追堵截。因而国产C919并非个例，早年间，高铁车轮、生物酶制、盾构机等其他高精尖技术领域里，西方国家照样卡脖子，甚至更为彻底。