在消失了93天之后，C919终于迎来了商业首飞，中国也将成为继美国、欧盟之后，第3个拥有商业大飞机的国家，据人民日报消息，东航C919首个商业航班飞行计划公布，班次为MU9191上海虹桥-北京首都，MU9192北京首都-上海虹桥。

其中，MU9191航班于28日10点45分从上海虹桥机场起飞，MU9192航班于28日14点50分从北京首都机场起飞。

C919安全性毋庸置疑

这两天看网络上，很多人担心C919的安全，但这个是完全不用担心的，对于一个成功的新型号民用飞机来说，均有一个从要求到图纸、图纸到原型机、原型机到批生产机的全过程。一个成功的新型号不仅表现在全过程所需的时间长短和研制成本的多寡,从本质和长远而言,还突出反映在产品的研制质量上。

整个过程包括“概念设计—初步设计—详细设计—原型机试制—试飞取证—生产优化—后续改进”七大阶段。前五阶段是投入市场前必经步骤，试飞取证是进入市场的关键；后两阶段则根据客机生产情况、市场销售情况进行调整。

而试飞取证包括型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）、型号认可证（VTC）。

国产大飞机C919的制造标准全部参照国际最新安全系数要求，而且远高于国际安全系数要求。传统飞机只需要承受4磅的鸟类撞击，国产大飞机局部区域可以承受8磅，也就是可以承受一只大雁的撞击。

在这里，要指出的是波音客机，21世纪以来，仅波音客机737系列这款飞机发生的空难事故就达到了50起，其中造成严重罹难的事故至少30起，波音事故率高最大的原因就是，FAA（美国联邦航空管理局）将适 航审定的工作下放至波音公司，对适航审定的过程睁一只眼闭一只眼，使得波音公司既当运动员又当裁判。这是导致灾难发生的重要原因。