作为对比的是，中国研发的首款支线飞机arj21至今还是保持了零死伤事故的记录，而C919在交付东航之后首飞的乘坐人员就是国家大飞机重大专项专家咨询委员会、总设计师吴光辉和其他研制人员，这充分表明了研制人员对可靠性、安全性的高信心。

中国在对客机的安全性上，一直以来要求是非常高的，中国第一架国产直升机是直-5，当时参与试飞的是周总理，而中国生产的ARJ21，试航时的乘客是民航局局长，这充分彰显了中国对自己产品的质量信心，很多人担心，自己乘坐首批航班会成为实验用的小白羊，这完全可以打消疑虑。

美国仍垄断关键技术

那么C919为什么会消失93天呢？这是因为国产大飞机在交付东航验证飞行的时候，左发反推故障，飞机反推装置是安装在飞机发动机上的重要装置，其作用是在飞机降落着地后减小飞机速度,缩短滑跑距离。飞机反推装置出现故障并不会影响飞机的安全性。即使反推系统故障，飞行员还是可以成功降落的，只不过需要花较长的时间与距离来减速。

如今，C919实现商飞，这也说明了中国已经解决问题，不过，这背后也提醒我们，国产大飞机还是需要有一颗国产芯，美国仍然垄断着关键技术，民用大飞机使用的大涵道比大推力发动机，被美国，英国，法国，俄罗斯四个国家所垄断。而在涡扇20成功列装运20后，中国成为全球第5个掌握大涵道比大推力发动机的国家。

C919目前仍使用发动机是LEAP系列航空发动机，CFM是法国赛峰飞机发动机公司和美国通用电气成立的合资公司，但好消息是2023年1月，运20“航空发动机通用飞行台”首次完成了新发动机挂装试验。新发动机就是国产CJ（长江）-1000A涡扇发动机。

国产发动机已在路上

长江1000A发动机试装运20，这也就意味着C919即将用上国产心。目前，C919订单量已经突破了1000架，对于C919来说，当务之急除了换上国产心，更重要的还有提高产能。

另外，C919是全球国产化率最高的大飞机，国产化率达到了60%，波音的国产化率仅为35%，波音的许多零件和核心部件都是由日本提高，但是日本自己造不出来大飞机，这也说明C919的技术难度。