上汽通用五菱向印尼政府交付了50辆“新能源全球车”Air EV，作为2023年东盟峰会会务用车。（图自五菱汽车官网）
虽然东盟国家近来积极推动汽车电动化，但由于售价和使用成本偏高，充电基础设施有限，电动车在东盟市场的消费者吸引力低于传统燃油车。
东盟国家电动汽车平均售价约为5万至10万美元，远超过普通消费者的负担能力。与此同时，东盟国家供电系统陈旧、充电站稀少、布局结构欠合理，消费者普遍饱受“充电焦虑”的困扰。
报道称，虽然东盟的电动汽车市场还处于初期阶段，但市场竞争非常激烈，且前景广阔。
根据中国-东盟自由贸易区网站的数据，2021年，东盟电动汽车市场总规模近5亿美元，预计到2027年该数值将突破26亿美元，到2035年东盟电动车销量将赶超燃油车。
近年来，中国车企正加速开拓布局东盟市场。
目前，我国对东盟电动汽车出口量已达5.31万辆，向泰国和菲律宾出口电动汽车数量均超1万辆。东盟地区有23家整车厂参与生产中国品牌汽车，其中有9家已经开始或计划生产中国品牌电动汽车。上汽、五菱、长城等多家中国企业的电动汽车海外工厂已实现量产，销量不断提升。
今年以来，比亚迪月度海外销量一直保持在1万辆以上。1-4月，比亚迪海外销量合计达5.36万辆，已接近去年全年水平。在众多海外市场中，比亚迪对东南亚市场格外重视，旗下的车型分别出口至印尼、泰国、新加坡、马来西亚、越南、老挝、柬埔寨、缅甸、菲律宾共计9个国家。
今年3月，比亚迪印尼当地电动大巴经销商VKTR集团正式将22辆电动大巴K9交付给当地巴士公司Mayasari。同月，比亚迪在泰国举行首家海外乘用车生产基地奠基仪式，预计2024年投产，年产能约15万辆新能源车。
长安汽车也在4月宣布投资2.85亿美元在泰国建立一家工厂，用来生产其在中国以外的第一辆右舵车。
3月21日，3000辆国产新能源汽车在南沙汽车码头被装载驶上滚装船，随后将出口到东南亚地区。
在汽车出口的东盟版图上，我国车企主要面临日韩车企的竞争。报道称，东盟是韩国第二大出口市场，也是占全球人口8%的经济圈。
大韩商工会议所产业政策组组长金文泰表示，虽然电动汽车市场规模还很小，但东盟各国政府正在努力减少碳排放，预计环保汽车市场今后将年均增长47.5%。在矿产资源和人口丰富、电动汽车需求强烈的东盟市场，为抢占电动汽车市场，有必要开发价格合理的用于出口的电动汽车。