韩媒：中国主导磷酸铁锂电池，“韩国会赶上来的”！
6月1日，韩国媒体《全球经济》发表文章称，随着电动车价格竞争的激烈，电池市场也在发生巨大变化。电池是电动车最昂贵的零部件，对消费者的选择影响很大。韩国的代表性电池企业一直致力于镍电池，但中国的铁基电池凭借廉价、安全的优点，正在提高市场占有率。对此，韩国电池企业调整战略，致力于开发提高镍含量的“高镍”产品。
2021年，LFP（磷酸铁锂）电池份额为23%，NCM（锂、镍、钴）份额为77%。但最近，LFP电池的市场份额正在增加。这是因为钴的价格暴涨，而且认为价格比电动汽车的行驶里程更重要的消费者正在增加。
据市场调查企业SNE Research预测，LFP电池的市场占有率到2030年将增至40%。
韩国电池企业主要生产NCM电池，而中国电池企业主要生产LFP电池。LFP电池不含钴，具有价格低廉、安全可靠的优点。但其缺点是能量密度低，行驶里程短。NCM电池是含钴电池，优点是能量密度高，行驶里程长，但缺点是价格昂贵，安全性差。
最近，随着中国LFP电池在价格上发挥竞争力，并通过研究开发改善行驶里程，以本国大市场为基础扩大市场占有率，韩国非常紧张。
韩国电池企业在NCM电池方面拥有技术能力。由于被迫进入降价竞争，他们正在集中精力开发降低钴含量和增加镍含量的技术。
在NCM电池中，钴含量降低，镍含量增加。这是因为钴价飙升。钴由刚果民主共和国等部分国家独家生产，存在供需不稳定、价格暴涨的缺点。
近年来，随着电动汽车普及的扩大，LFP电池的需求不断增加。此外，随着钴价的飙升，LFP电池的价格竞争力正在增强。与使用高价镍和钴相比，LFP生产成本低约30%。
随着消费者将性价比作为购买的重要条件进行比较，电动汽车制造企业也开始青睐价格低廉的电池，随着LFP电池的缺点在技术开发中得到了很大程度的改善，LFP的市场占有率不断提高。
LFP电池被视为比镍电池便宜且安全，但在寒冷气候下能量密度较低，行驶范围相对较短。正因如此，韩国电池企业一直避开该技术。
但中国电池制造商在一定程度上成功克服了这一弱点。世界最大的电池制造商宁德时代开发出了混合镍钴锰电池（NCM）和锂锰铁磷酸电池（LMFP）以提高能量密度的“混合技术”。据悉，这项技术将应用在名为M3P的新型电池上。
据了解，宁德时代的混合技术一次充电可将行驶里程延长至约400公里。这与NCM电池没有太大差别。
在此背景下，今年年初特斯拉下调了电动汽车的销售单价，中国企业也跟进下调了车辆价格。这虽然是因为多种原因，但从结果论，却成为了触发更廉价电池需求的理由。