所以情况到这里就很明显了：制裁C919虽然能迎合美国当下已经搞魔怔了的“政治正确”，助力“反华”行不义之举；但那些美国资本巨头们因此而损失的巨额利益也是实打实的，在资本当道的美国，联邦政府不考虑资本巨头们的利益得失也是不可能的。制裁不是、不制裁也不是，在到底是“赚钱”还是“反华”的激烈左右互搏搏出个结果之前，恐怕美国商务部一时半会也拿不出个定论来对外宣布，这也是当下美国内部的一种典型且凸出的矛盾点。既然谈到了美国资本巨头们的利益，就不得不说起另一家美国顶级巨头：波音公司的那些事儿。
众所周知自打除了波音737MAX意外坠毁、存在致命性故障那事之后，美国波音公司一下子就迎来了冬日转折点，在民航领域大幅受挫、甚至在很长一段时间内都一蹶不振，情况最差的时候，波音公司甚至都考虑要让美国联邦政府出钱拉一把、避免破产了。好不容易下了大力气把737MAX的问题解决了，包括中国、欧盟也都对737MAX批准复飞，怎奈流年不利的波音公司现在又遇上了麻烦，负责生产的分包商曝出严重质量问题，直接导致737MAX进入了推迟交付状态。不是飞不了就是交不了货的波音公司，现在可谓是干着急没办法，偏偏也就是在这个时候，法国总统马克龙访华，与中国达成了又一大笔空客民航机订单，还要在中国开设第二条客机装配线，进一步稳固与提升空客在中国民航市场的占比份额。与此同时C919也正式投入商业运营、迈入正轨，如果情况顺利，以中国的工业生产能力来看，C919预计将在未来几年内大幅提升产能、加速交付，大批量投入到商业运营当中去。
可以说，不论是欧洲空客还是中国C919，现如今在中国市场的表现都是蒸蒸日上的，唯独波音自己是“烂泥扶不上墙”，刚拿了复飞许可就又遇上了推迟交付、一再受挫。如果照此情况继续下去，应该说可以预见到波音在中国民航市场的份额占比，还会进一步快速下滑，这显然是日子过得一天不如一天、销售额愈发惨淡的波音最不愿意看到的。常说“瘦死的骆驼比马大”，波音日子虽惨但也仍是美国资本巨头，在美国政界的游说和影响力不容忽视。现在既然商业竞争上打不赢，确实不能排除波音动用包括但不限于施加政治影响等手段，来为自己赢得不正当的竞争优势可能，毕竟不正当竞争手段已经是美国资本巨头们的“传统艺能”了。举例来说的话，如果受到制裁的C919生产遇阻、产能降低，这对急于往外卖飞机赚钱的波音来说无疑是“利好消息”。