黑鹰的机舱，太低，站着抬不起头
直20机舱，人可以轻松站起，无需低头
另外，直20尾梁向上折一下，还有一个考虑。无论是看《黑鹰坠落》，还是其他的电影，我们发现“黑鹰”直升机在迫降的时候，尾梁非常容易折断，这是因为它与机身下缘平齐，起落架和其他的一些结构没有缓冲空间，只能把所有的力都释放在尾梁上。而直20尾梁向上折一下，留出了缓冲空间，在迫降后不至于把尾梁摔断，还能立刻起飞，这可是关乎战斗力的大事。
黑鹰坠毁，尾梁很容易折断
好，陆军版的直20设计有道理，那么为什么海军版的直20又要恢复“黑鹰”的尾梁平齐机身的设计呢？这是因为舰上空间有限，为了在起降时少占甲板面积，直20只能将后起落架往前推，尾梁太高的话，起落架支柱太长，强度会受到影响。而且海军型直20主攻反潜，对载人载货没有太严格的要求，而且作战环境也不激烈，要迫降也是迫降在海面上，海水本身就有缓冲作用，所以才恢复“黑鹰”的设计。
舰上使用环境狭窄，直20恢复了黑鹰的设计
直20虽然是以“黑鹰”为原型，通过逆向工程自行研制的，但是随着时代的进步，它在很多方面都超过了原版的“黑鹰”。除了前面说的尾梁向上折一下，直20的发动机功率达到1600KW，也超过了“黑鹰”的早期和中期型号。另外，直20采用电传操控系统，悬停更稳，机动更灵活，而“黑鹰”直到最新的UH-60M上，才采用电传操纵系统替代原来的自动增稳系统。
直20悬停很稳