▲日本F-15J的升级过程非常曲折
此外，巴基斯坦空军装备的F-16战斗机升级时，也曾面临着这种尴尬。其早年从美国引进了40架F-16A /B之后，由于误伤和意外先后损失8架，但在2006年又从美国获得了，之前被扣留的14架F-16A /B，补充了损失的部分。然而，这总计是46架F-16A /B时，最终在2009年前后升级时，巴基斯坦空军却只购买了41套升级套件，外界普遍认为，剩余5架F-16A /B应该是由于维护不当或意外受损，导致寿命不足而失去升级潜力，最终被放弃升级。
▲巴基斯坦空军装备的F-16
事实上，国内的歼-11A和苏-30MKK、歼-10A，都存在这种问题。其中，无论是组装生产的歼-11A，还是直接原装引进的苏-30MKK，两款战斗机的平均服役年限均已超过17年，而这两者的机体寿命，普遍认为大概只能使用25到28年。如果对其再花费两到三年的时间进行升级，那么实际上也只能继续保证不到10年的战斗力，付出与收益明显不成比例。更重要的是，这两款战斗机的关键部件，均使用俄罗斯技术标准，与中航工业设计、生产的国产零件格格不入。想要升级需要花费的时间、资源代价非常高昂，甚至可以说是得不偿失，因此目前并没有对这两者升级的消息。
▲原装进口的苏-30MKK升级难度很大
至于歼-10A到是除发动机之外，使用的各类零件几乎都是自主生产的，外界也一直有为其更换涡扇-10的呼声。但事实上，歼-10A作为国产歼-10系列第一个量产型号，其进气道与后续发展的歼-10B、歼-10C应用的DSI进气道，有非常显著的区别。而背后的根本原因在于，歼-10A的定位是一款偏向于高空拦截、追逐作战的高空高速战机，其2.2马赫的最大速度，甚至超过美制F-35系列1.8马赫的最大速度。而歼-10B、歼-10C则在发展过程中，确定了多用途使用思想，放弃了已经没有太大价值的高空高速设计，在最大速度下滑到1.8马赫的同时，大幅度强化了对地、对海攻击能力，增加了战斗机的使用灵活性，进气道的变化只是外部最显著的一个特征罢了。