不得不说这个逻辑一眼看上去还挺通顺的，就是哪哪都透露着非专业军迷那股斗兽棋的劲头；问题就在于，你高价值资产后撤了，要靠加油机支持来前线执行空战任务，我为什么就要跟着你的思路走，和你去太平洋上打空战？难道我就不能让打击能力进一步延伸，让你后置部署依靠的第二岛链上的各大基地也变得非常不安全，不得不继续进行后撤，撤到加油机也没法支持战术飞机行动的地步吗？能够压制第一岛链的机场，那自然也可以延伸打击距离，让关岛等地的机场也变成不安全的基地，进一步逼迫美军后撤，你总不能从夏威夷起飞，经过两次空中加油，单程飞行8小时，跑来和人民空军抢制空吧？
中美之间的制空权争夺，最终必然会变成两军纵深打击能力的一场竞赛，拼得不是谁的战斗机更多更先进，而是谁能够更久的瘫痪对方更多机场的运作能力，谁能在对方的截击与防空作战下保存更多的战役打击能力，说白了是一场打击能力与截击能力的竞赛。如果火箭军与海空军能够在首轮的火力突袭当中瘫痪掉足够数量的美军机场，并在空军能够维持住后续的持续压制，那么美军的战斗机性能有多强，体系有多好都是没有价值的，毕竟飞得起来才叫空军；同样的道理，如果我军在首轮截击作战当中不能有效的拦截美国空军的纵深打击机队，那么歼-20能比F-35强个百分之几也是没有价值的，因为歼-20也得有场站给他运作才行；一场空战当中能造成的装备损失，远远比不上一场针对机场的火力突袭，这也是为什么说制空权是炸出来的，而不是空战打出来的。
很显然，觉得歼轰-7之类的纵深打击飞机，是在取得制空权之后丢炸弹用的，那是对空军战役法存在着巨大的误解；纵深打击飞机才是空军进攻战役当中最重要的组成；其实美国空军自己也很清楚，战术战斗机这种东西，更多的还是一种辅助性的添头，空军的头号重点项目还是纵深打击飞机，也就是今年就要亮相首飞的B-21;美国空军的空中进攻战役，或者说夺取战役制空权的核心方式，还是靠打击飞机炸节点炸机场，能把敌人的空中力量摧毁在地面上，就不要让他上天。