那么实际情况真的如此吗？答案显然并不是
首先，我们来看下我军目前使用俄制发动机的军机数量大致有多少？根据公开资料，我军目前可能用到俄制发动机的军机大致包括95架歼-11A、76架苏-30MKK、24架苏-30MK2、24架苏-35、25架伊尔-76/78、近300架米-171直升机、少量卡-28和卡-31直升机、200余架歼-10A和部分早期批次的歼-10B/C、早期批次的运-20，以及数量不详的L-15高教机等，总数大概有1000多架，占到我军现役军机总数的约30%（根据 外网《Statista》2021年的数据，中国拥有3260架军用飞机）。
其次，按照国际惯例，任何军机采购，除了军机本身安装的发动机，还会采购部分额外的发动机作为备份，自然我们也是如此操作。再加上我们早已经具备俄制发动机的大修和延寿能力，结合充足的俄制发动机的储备，足够我军正常使用不受任何外界因素的影响。
第三点，出于不被卡脖子的考虑，我军目前军机所使用的俄制发动机都有对应的国产发动机作为备份，并且已经在相关机型上进行过改装飞行，性能和产能上完全能够应对任何紧急情况。事实上，我军所有采用俄制发动机的国产机型，除非是机体寿命即将到期，不然都已经或者计划在中修期间全面换装国产发动机，比如轰-6K、歼-11B、歼-15、运-20等。
而之所以我军目前还有部分机型依旧使用俄制发动机，更多是出于物尽其用、避免浪费的目的。一方面是仓库里大量的俄制发动机总不能因为换装国产发动机就扔掉了吧，继续用到报废才是最合理的选择。
还有就是部分使用俄制发动机的机型，比如歼-11A，苏-30MKK、苏-30MK2、伊尔-76和米-171这样的俄制原装军机，以及较早批次的歼-11B、歼-15、歼-10A/B等，使用时间已经不短了，性能也算不上先进，换装国产发动机改动太大，性价比也不高。因此它们将继续使用俄制发动机，正好可以消耗俄制发动机的库存。