除了座舱外还有一些之前没有被注意到的特征从新的几张高清上看也相当明显了：首先是之前很多人怀疑的双座版本会不会出于机体空间，飞行性能等方面的考虑，取消侧面的格斗弹舱，那张连接着地面电源/气源侧面弹舱打开的照片已经非常清晰了，应该说在武器配置上歼-20S与基本型采用了完全一样的配置。此外就是雷达等态势感知系统有没有新变化，从照片上来看，雷达尺寸与歼-20也基本一致，有没有换新型号咱们也说不准；而EOTS先进光电系统也采用了与歼-20相同的构型，并没有做像F-35那样的对地优化，说明这还是一款以对空为主要任务取向的作战飞机。
空军在长期以来的实际训练和战备演习当中形成的经验导致了，他们对于双座重型机有着非常大的偏爱，除了最早的歼-11A时代没有那个实力外，歼-11B的总产量与歼-11BS相差不大，单座的歼-11D更是为了保证歼-16的量产而项目最终放弃了量产都是这种体现；所以歼-20在单座版本刚完成产能爬坡，开始成批量交付部队的现在就积极展开双座机的验证试飞，并且很可能在不远的未来投入量产，那是一点都不让人觉得意外的，毕竟双座重型机对于空军面临的任务而言，那确实是有用且好用。
很多人提起双座机第一个想到的就是对地打击，然而我军空军长期以来是并没有那么重视空军的直接对地任务的，打击任务主要集中在航空反舰与防空压制上，空军的双座机，也主要是为了空对空准备的。所以双座带来的第一个好处就是可以充分的利用重型机的大航程，毕竟重型战斗机的油量支持他飞往返数千公里，加油之后更是支持去南海的最南端进行巡航，但飞行员的体能以及精力可不支持高强度连续飞行6小时乃至更远，这种时候多一个座位能够带来的效能提升，就已经非常可观了。
更不要说，重型歼击机的很多多用途能力，其实也是有一个后座飞行员负责效能更高的，很多歼-20的飞行员在接受采访的时候都提到，一个人驾驶歼-20参与作战是非常困难和劳累的任务，因为需要进行的判断与决策实在太多；有一个后座能够将雷达，电子对抗等相关系统接管，两人进行分摊决策，这也是能够明显提高作战能力的。