到了1991年12月，中国的空中加油吊舱实现了首次真正的空中对接，这是非常了不起的一个成绩。我们大部分时间在新闻上看到的都是这项报道，但是很少有人知道，在空中加油吊舱实验的时候，我们曾经遭遇过多少挫折，多少困难。在中航工业的史料里，曾经明确地提到过一些这个实验中的插曲。

比如说有一次加油吊舱在空中进行这个飞行测试的时候，软管在释放的时候，加油操作员发现软管释放的速度过快，他就想用刹车系统来减慢，但是当他使用了刹车系统之后，发现根本没有效果，软管是越放越快，整个的滚轮最后都刹不住车了，软管直接就从空中脱掉。

这在空中软管飞掉了之后，那再想找回来可就不容易了。最后是找了好几天，找了3天，才从遥远的地上把这软管找回来。

事后一分析，是整个的中间的滚轮出了问题，没有办法进行刹车和调速，最后把软管整个都飞掉。

另外一次故障是发生在空中，当时软管空中释放、回收本来是正常的，但是最后一次释放的时候，软管是放出去了，想收回来的时候，却发现软管收不回来了，整个的卷管系统不工作了，反复尝试，应急也试了，都收不回来。

为了保障加油机的安全，只能选择空中抛管。空中抛管是一个应急措施，也是加油吊舱的一个必备的系统，于是临时启动了抛管的系统，在空中把管扔掉。

这次故障反倒意外地检验了空中应急抛管系统的功能，这项实验等于提前做了。在这次实验过程中，发现空中应急抛管系统非常可靠，等于说对这项系统做出了一个肯定的认可。

事后发现那一次软管不能回收的故障，是由于这个步进电机的问题，导致电机不工作，滚轮滚轴不能够把软管收回。