另一个重要问题是进气口没有“CARET”（加莱特）进气道或者DSI等典型的附面层去除装置设计，这是在飞行器高速飞行时粘滞性气流在机体表面产生的一层紊流，发动机不欢迎这一层气流，F-22用加莱特进气道将附面层隔离，然后将其释放到机体上方，如下图：

进气道上方黑色区域就是附面层释放装置

J-20和F-35则是用DSI进气道将附面层从上下两侧“旁路”，让恼人的紊流不要进入进气道，两者效果差不多，但DSI进气道结构简单，重量大大减轻还多一块机体内部空间，所以DSI进气道要比加莱特更优秀一些，但其设计非常困难，需要大量风洞实验，因此西方各国除了美国外都沿用加莱特进气道，很少使用DSI进气道。

J-20的进气道

最后一个大问题是进气道背置问题，对于高机动性有人战斗机而言，需要在大迎角下机动，背置的进气道会让大迎角机动时无法吸入足够的气流而导致发动机喘振甚至停机，因此在有人驾驶战斗机中，一般都不会用背置进气道。

J-20大迎角机动

隐身轰炸机则会用背部进气道减少红外特征，并且还会一并用背置尾喷口混入背部的气流，降低尾焰的红外信号，做到在红外波段隐身，虽然这个效果非常好，但战斗机会同时使用加力燃烧室，这个直接注入燃油到加力燃烧室中，尾喷口会喷出长长的火舌，不仅高温难以解决，而且红外特征消除效果有限，所以战斗机很少会用背置尾喷口。