中国在这方面的努力也是有目共睹的，无人机用活塞发动机这些年水平不断提高。就比如已经应用到彩虹-4无人机上面的云雀发动机，功重比已经超过1.1达到同类型发动机国际领先的水平。高功重比的实现，为无人机实现更多功能奠定了良好的基础，也为无人机更优良的性能提供了有效的保障。国产航空发动机短时间内实现大面积突破，跟国家的大力支持和大量科技人员的不断努力是分不开的。
三、重油油品
重油油品相对于航空汽油来说，闪点更高不容易发生自燃、同时还不容易挥发，安全性上肯定是更有保障的。无论是地面维护还是飞行作业，安全都是第一位的，使用重油的飞机安全性天生就比使用汽油的飞机更好。
另外，使用重油的飞机可以用更小的油箱达到更高的续航里程，能有效节省飞机内部空间或者有效提高续航里程。就像前面提到的，未来的无人机可能要配合远程轰炸机去完成任务，充当僚机保护轰炸机安全，也可以跟轰炸机形成集群化作战。而这项功能的实现，必然要求无人机的续航距离足够远才行。航空汽油由于固有的性质，很难保证远距离续航。航空重油是远距离续航的必然选择。
相对于汽油来说，航空重油具有较高的粘度，能够起到节约润滑剂的作用。
具有这么多优势的航空重油，为什么早先没有成为飞机燃料的主要选择呢？关键是重油也有固有的缺陷，使用重油油品的发动机研发难度比较大。重油油品，粘度大，意味着流动性差，在高空飞行的时候需要一定的增压设备来保障发动机工作状态。同时，重油相对于汽油来说雾化更加困难，想提高燃料的燃烧效率必须要在燃料雾化混合方面多下功夫。此外，重油凝固点比较高，在低温环境下容易发生凝结，流动性较差。同时在低温状态下，重油点火也是很困难的事情。
随着研究水平的不断提高，技术水平不断改进，现在重油油品在航空用活塞发动机中已经可以正常使用了，克服了很多固有的困难，性能还在不断提高的过程中。在这方面，中国虽然起步比较晚，但追赶的步伐一点都不慢。