也就是说，在不考虑舰船总段建造时间的情况下，中国只需要3年就能完成一艘8万吨级常规电磁弹射航母的组装建造工作。

而且需要注意的是，中国目前虽然只有大连、江南这两个造船厂有过航母建造经验。但拥有可以建造福建舰同级别航母船坞的船厂却不只这两家。

停在大连造船厂港口的山东舰

如果中国打算动员所有能够生产航母总段的工厂与所有满足航母建造条件的船厂，开始不计成本的开始建造航母。那么中国航母的增长速度甚至有望超过在二战期间创下了航空母舰建造记录的美国埃塞克斯级航空母舰。是真正意义上的“下饺子”。

然而问题在于，航母好造是因为航母的本质属于工业品，只要配套产业链规模够大、够全，那么就能实现批量生产。

但舰载机飞行员不是，作为技术兵种，舰载机飞行员不仅要像空军飞行员一样学习如何驾驶战斗机，还要学空军飞行员不需要学的航母起降技能。

这就导致了在空军已经可以用“三代机进院校”的形式将飞行员的培养周期压缩到3年时，使用同样培训模式的海军航空兵却仍需要在飞行学员身上投入比空军更多的时间与精力。

采用三代机进院校培训模式的海军航空大学

更重要的是，这种需要耗费大量时间的培训模式不仅要耗费更多的培养成本，也会变相缩短飞行员的飞行寿命。毕竟舰载机的起降环境要比空军的机场更加恶劣，比起大龄飞行员，还是年轻人更容易适应这种起降环境。

因此，海军有必要进一步对飞行员的培养模式进行更深层次的改革。而这也是海军会开始从初中毕业生中选拔飞行苗子的根本理由。

因为解放军此前针对培训模式进行的改革，都着重集中在缩短培训周期本身。这就导致了在培训周期已经被压缩到3年的当下，海军航空兵已经没有多少改革空间可以继续挤出时间了。贸然继续缩短培训周期，只会对飞行学员的培训效果产能负面影响。

但如果能够提高培训周期的时间利用率的话，那么海军就能通过这种手段变相的缩短整个培训周期。