随着涡扇15的量产，装备目标发动机的完全体歼20大量服役是预料之中的事，那么它是否能够取代涡扇10版歼20呢？歼20装备涵道比仅0.3左右的涡扇15发动机后，虽然能获得1.8马赫的超巡速度和约2500公里的超音速航程，但恰恰是因为涡扇15小涵道比的基本没计，无法像F120、XA100那样对涵道比进行调节，速度和航程只能顾一头，涡扇15显然顾得是速度这一头，而涡扇10的涵道比约0.6，涡扇10版歼20顾的却是航程这一头。
F22就是一个很好的例子，它虽然实现了1.58马赫超巡和约700公里的超巡半径，但亚音速航程仅3000公里，对应的亚音速作战半径约1100公里，这对重型战斗机来说，实在是有点短，要知道连小一号的F35A都能达到这个指标。尽管歼20的内油要比F22多不少，达到了10吨级别，但涡扇15的总压比没有超过涡扇10的水平，还是30左右，而涡轮前温度大约是1850-1925K，已经接近了美国两种四代航发的水平，但还是低了约50-100K，其巡航油耗不会低于F119。因此，换装涡扇15后，歼20不带副油箱的亚音速航程也就是3500公里上下，对应的作战半径为1300公里。而基于10吨级别的内油，涡扇10版歼20的航程和作战半径不会低于苏27SMK或歼11A的水平。
另外，根据公开信息，涡扇15长5.05米，比涡扇10的4.95米长了100毫米，这就意味着如果只是换装发动机，歼20的长度又会增加0.1米，但歼20本来已经是机身最长的五代机了，再加长会导致擦尾角进一步减小，进而影响起降性能，且机身加长100毫米也会带来空机重量的飚升。为准小这些影响并尽快形成战斗力，完全体歼20可能会将机身长度控制在一定范围内，但这会不可避免的导致发动机前移，从而占用机身油箱的空间。这样一来，完全体歼20弄不好还达不到3500公里航程和1300公里作战半径的指标。当然，涡扇15版歼20完全可以通过携带副油箱或空中加油来延伸亚音速航程，但那会影响隐身性能或降低效率，对追求速度和突击效果完全体歼20来说尤其如此。