中国,军贸,俄罗斯,莫斯科,飞机

 

　　航空领域

　　民用飞机制造领域专家鲍里斯•雷巴克说，俄罗斯和中国航空领域出现期盼已久的复苏的前提条件。今年的主要成果是恢复出售俄罗斯运输和空中加油机的谈判。

　　中国还在2005年就订购了34架伊尔-76MD军用运输机和4架伊尔-78MK空中加油机，总价值10-15亿美元。最初曾计划在塔什干航空生产联合体组装飞机，但随后决定部分订单转移到俄罗斯并在乌里扬诺夫斯克"航空之星"(Aviastar)飞机制造厂组织伊尔-76及其改进型的批量生产。不过俄罗斯当时未能完成订单，原因包括在价格问题上的分歧。

　　雷巴科说：“目前这个计划可能获得第二次生命，因为已经出现新版伊尔-76--伊尔-476，乌里扬诺夫斯克工厂可以切实生产它，这可以实现。”

　　不过，俄罗斯和中国的航空合作总体上处于衰退。他指出：“在大批提供苏-30MKK以及用于在中国组装它们的配件的高峰(1999年向中国提供40架、随后再提供43架苏-30MKK飞机合同，这些飞机目前是中国人民解放军空军主要打击力量)之后，一切都缩减至意向声明的水平。”

　　俄中两国将联合生产直升机和发动机。中国继续购买俄罗斯的米-8和米-171。直升机生产作为少数大批量生产计划之一，将由于卢布贬值获得竞争优势。他相信：“俄罗斯直升机公司的年生产量可以达到200架直升机，其成本骤降，而销售价格依然很高。”