上述国企负责人表示，正如近期欧元对美元汇率大跌那样，每次美联储放出消息都会引发市场波动，“对于我们这种需求稳定的贸易商而言，不管美联储做什么决定都不是好事，我们期待的是一个平稳的市场”。
欧企：“中国制造”越来越贵
正如中国国内的出口商苦于拿不到欧洲的订单，欧洲的进口商也为欧元贬值带来的“中国制造”涨价头疼不已。在德国汉堡经营一家家电商场的尤丹对《环球时报》记者说，以一台中国产的过去售价为300欧元的电视机为例，现在消费者需要多支付50欧元左右。
尤丹说，近年来，中国家电越来越受欢迎，华为、小米、海尔、海信等品牌在德国消费者中已比较知名。新冠肺炎疫情以来，中国家电常常脱销。尤丹表示，欧元贬值，对于像他们这样纯粹的销售方，肯定不是好消息。尤其当前德国物价高涨，消费者会减少购买非迫切需要的商品，电器往往被延迟或取消购买。
“欧元贬值在中欧贸易上的影响也很大。”德国科隆一家进出口贸易公司负责人鲁迪格对《环球时报》记者表示，几个月前，欧元已贬值到1欧元对7元人民币之下，之后曾有所反弹，目前又跌至1欧元对人民币6.8元左右，这影响了德国进口“中国制造”，但对中国消费者而言是件好事。
鲁迪格打了一个比方，比如一瓶德国雷司令葡萄酒出口价是3.5欧元，几周前仍相当于人民币25.2元，现在则变成23.7元，中国客户就可以省下1.5元。鲁迪格表示，自己的生意会根据汇率进行调节，欧元贬值时，会加大对中国的出口；欧元升值时，则加大“中国制造”的进口。
不过，尤丹也对记者提到，在欧元贬值的同时，近期中国到欧洲的集装箱运输费用已经大减。目前，从上海运往汉堡的40英尺集装箱的价格已经降到7000欧元以下，相比之下，去年下半年的价位则超过1万欧元，这使得欧洲的进口商可以保持一些商品不涨价。
当然，影响中欧贸易的因素绝不仅仅只是汇率变动。根据中国海关总署发布的数据，今年上半年，中国对欧盟进出口总额达2.71万亿元人民币，增长7.5%。国铁集团发布的消息也显示，今年1月至6月，中欧班列累计开行7473列、发送72万标准箱，同比分别增长2%、2.6%，综合重箱率达98%。《环球时报》记者也从中欧班列运营方之一的渝新欧公司了解到，由于中欧班列运费主要以美元结算，因此尚未看到明显影响。
欧元仍可能继续贬值
法新社18日称，受高通胀和经济下行影响，欧洲央行本周将宣布2011年以来的首次加息。德国贝伦贝格银行的分析师近日发布报告称，“欧元对美元汇率处于自由落体状态，目前还看不到底部。”分析师称，市场参与者的欧元汇率价格目标在0.98到0.90之间。