《环球时报》记者注意到，“一航津桩”号的机械化水平也非常高，作业甲板上众多吊车、绞车等机械装置极大降低了劳动强度，并提高作业效率。
此外，这艘“大国重器”也非常智能，各个操作台只需要按钮和摇杆就能控制。该船轮机长田宝勇说，以前相关操作需要多名工人配合，而现在通过计算机的逻辑控制，原本需要四五人的工作现在只需一两人就能完成。
据了解，“一航津桩”号施工作业的动力源——液压系统也首次实现全电力“一键启动”便捷操作，革新了传统打桩船采用柴油机直接驱动存在的费力、能耗大等问题，更加智能环保。
值得注意的是，“一航津桩”号还使用了我国自主研发的北斗导航系统。船上工作人员介绍说，北斗系统在这里主要有三大用途：一方面是航行时的导航需要北斗，一方面是作业时的精确定位需要北斗，另一方面是在没有4G信号的位置可用北斗短报文向岸上发信息。多名工作人员都对北斗导航的精度赞誉有加，北斗在亚太地区的定位精度和稳定性都比国外系统更好。
该船船长康玉兴称赞说，这是首次在打桩船上采用全电力辅助推进，除了可在台风等极端天气下抵抗风浪外，还使该船能在一定范围内实现快速移泊驻位，而不必像过去那样依靠大型拖船辅助定位。北斗导航与全电力辅助推进系统的联动实现类似汽车自动驾驶的功能，在一定范围内只需要设置好坐标就可让船自动调整位置。
改变海上作业的艰苦环境
在传统印象里，搞工程建设很辛苦，海上作业的条件更是艰苦。但这艘强悍的“大国重器”在很大程度上颠覆了这些刻板印象。
《环球时报》记者在船上看到，船员宿舍不止有床铺，还有写字台、柜子、洗漱台，如同旅馆的标准间。船上还有厨房、会议室、医务室……康玉兴说，与过去的工程船相比，“一航津桩”号更为宽敞，设施也更齐备。此外，这艘船的抗风浪能力更强，“除了能让工作环境更舒适外，也可更好地提升施工工效。之前打桩船在外海作业时，曾有过因风浪大而暂停施工，最长一次连续72小时不能下船的经历”。
造出这样又强悍又智能的“大国重器”，离不开研发方与制造方的努力，也离不开“中国制造”整体水平的提高。船厂的一名工人感慨说，“以前船上的仪器设备都是各种外文，而这艘船几乎都是汉字！”张宁说，这艘船的软硬件都大力推行国产化。大量使用国产设备除了降低成本、方便售后外，也使沟通更为方便。
康玉兴表示，这样的“大国重器”不但能在中国的海上基础建设中大显身手，未来也将造福海外，特别是助力“一带一路”沿线的基础设施建设。