哈马斯,以色列,加沙
这类走私地道大部分通往埃及，少量延伸到以色列境内，地道通常修得较为宽大坚固，一般可容二人或一人一推车通过，大的甚至可以通行小型汽车。地道使用钢梁、钢筋混凝土预制板或水泥空心砖加固，以防塌方或轰炸。由于埃及政府的实质纵容，大部分通往埃及的地道都处于半公开状态，而通往以色列的走私地道，无论进口还是出口都严加遮蔽。
与走私地道并存的是军用地道，目前看来这类地道是哈马斯为偷袭以军而特意开掘的。这种地道尺寸较小，一样使用水泥板加固但出口仅能容单人爬行。即使在接近洞口处，地道仍有数米深，洞口则有仔细的伪装。这类地道通常深入以色列，在以军进攻加沙后更成为哈马斯骚扰以军后方的主要手段。
不论哪种地道，建起来都耗费甚多且造价不菲。在缺乏地质勘探和安全设备的地方开掘隧道是一件危险的事情，许多年轻人就在每天12小时的隧道开掘中遭遇塌方事故身亡。而通常一条地道要消耗350吨混凝土，平均700米长的隧道，开掘成本更是高达25万美元。一条通往以色列或者埃及的隧道造价都以百万美元计。这也就是为什么许多地道开掘者自嘲“拥有数百万(资产)，但连一百万美元的现金也没有。”
地下渗透与短程炮兵
与在叙利亚战场频频出现、专门给政府军坐“土飞机”的一次性爆破地道不同，只要使用得当，现在大多数加沙地道是可以反复使用的(2012年前，哈马斯曾多次试图用爆破地道炸毁以军哨所，但这种地道开掘成本高，容易被以军发现且只能使用一次，逐渐被哈马斯放弃)。哈马斯通过这些地道，以10人以下的班组渗透到以军阵地或前线部队后方，在远离地道口的地区对以军哨所或者小股部队发起偷袭。