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　　即使没有印度的因素，JF-17/FC-1在国际市场上的竞争也会受到较大的影响，从目前来看，军工行业是俄罗斯为数不多有优势的制造业，也是仅有几个能够出口创汇能力的行业，所以俄罗斯肯定会竭力的保持自己在这个行业的优势，这样意味着如果JF-17/FC-1在一些项目发生冲突的时候或者俄罗斯认为对自己的利益有威胁的时候，，俄罗斯恐怕还是会以种种借口拒绝提供发动机，举一个例子，阿塞拜疆是JF-17潜在的一个用户，但是作为一个独联体国家，俄罗斯视这些国家为自己的势力范围，如果不解决发动机的问题，JF-17估计很难向这些国家销售。

　　因此对于JF-17/FC-1来说，如果说利用RD-93发动机解决了飞机的有无问题，那么现在就需要尽快实现发动机的国产化，以便进一步增加飞机的竞争能力。

　　需要指出的是我国曾经研制过类似于RD-93涡扇发动机这个级别的发动机，上世纪80年代，我国相关单位以F404涡扇发动机为背景机，开展了中等推力涡扇发动机核心机研制计划，所谓核心机主要由其中压气机、燃烧室和高压涡轮三部分组成，喷气发动机的主要流程都是在核心机中完成，包括空气的压缩、燃烧、涡轮做功等。空气经进气道进入发动机后，首先经过压气机，加压后进入燃烧室，与燃料掺混，点火燃烧，形成高温气体，高温气体膨胀驱动涡轮工作，经过涡轮后的燃气通过喷管排出而产生推力。

　　一般认为核心机的研制工作量占到现代航空发动机的60－80%，也就是如果核心机研制成功，那么相应航空发动机的研制也就接近成功，并且还可以在一个核心机上面衍生出不同的发动机，配合不同种飞机的使用，1992年我国完成首部涡扇中推核心机的研制，并且成功的进行了试车，1993年第二部涡扇中推核心机在我国自行研制的发动机高空试验台上达到100%转速，标志着我国在中等推力涡扇发动机研制上取得了重大突破。

　　按照国外研制经验，在核心机取得成功之后，就可以进行发动机验证机的研制，然后就可以进行具体的型号，因此如果照此发展下去，我国就可以在本世纪拿到一型与国外水平相当的国产涡扇中推发动机，然而令人遗憾的是，尽管涡扇中推核心机在1996年获得国家科技进步二等奖，