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但是却始终没有进入发动机验证机的研制，可谓无疾而终，画上了一个并不圆满的句号，一直到JF-17立项的时候，有关部门才发现无相应的发动机可用，国产涡扇中推才重新迈上正轨。这个教训显然是非常深刻的。
JF-17实现发动机国产化之后，首先消除的就是巴基斯坦空军对于发动机来源的担心，这样就为JF-17增加装备规模打下了坚实的基础，同时这样它在国际市场上的推销范围就也以扩大，从而增加它的竞争能力，不会在一些地区或者项目上受制于人，例如阿塞拜疆这样的国家。
此外在国产新型涡扇中推的基础上，还可以发展出多型发动机来满足不同飞机的需要，例如将发动机由F404的水平提高到F414的水平，发动机的加力推力增加到90千牛级以上，这样就可以满足JF-17升级的需要，在未来JF-17的升级之中，肯定要增加机载有源相控阵雷达、综合电子战系统等，飞机空重肯定要增加，这样需要发动机推力增加给予平衡，另外这样一型发动机还可以作为歼-31的动力，提高歼-31的作战性能，成为以后JF-17/FC-1战斗机的自然升级，另外还可以根据隐身无人作战飞机的要求，发展一型无加力的发动机，满足隐身无人作战飞机的要求，甚至可以大此基础上发展一型燃气轮机，满足水面舰艇的使用要求。
因此对于我国航空发动机工业来说，下一步需要做的可能就是尽可能的避免FWS-10那样的问题出现，就是发动机装备飞机之后，出现较多的故障和问题，而不得不投入较大的力量去排故障，这样就会对用户造成较大的影响。从而对JF-17/FC-1的出口造成不利的影响。（作者署名：鼎盛 小飞猪）