军事：主任设计师叶聪：担任“蛟龙”7000米海试主驾驶|军事网|军事新闻|军事前沿(2)

立项之初，深海载人潜水器的设计，在国际上没有现成的标准和规范，相关资料对国内封锁。面对巨大的技术挑战，叶聪凭借着扎实的专业知识，开创性地进行了“载人潜水器的功能模块化和结构分块化的总体布置及性能优化技术”和“载人潜水器的作业系统与运载器本体的集成技术”两个课题的研究，总结提炼了深海载人潜水器的设计方法。这些方法可以指导包括4500米载人潜水器项目在内的其他深海载人潜水器的研制。

总布置是潜水器设计的关键部分，所有潜水器设备指标、安装位置、方式都需要总布置主任设计师与各个系统主任设计师充分协调来配置。叶聪身上的责任可以想象。

“叶聪在团队中谦虚谨慎，与人沟通推心置腹，在技术上又能坚持自己的原则。潜水器最重要的设计图纸，每个设计阶段的潜水器总图均出自他手。出色的工作能力，让他赢得了同事们的敬佩。”702所所长翁震平说。

叶聪在做好总布置设计之余，还相继担任载人潜水器的质量师和建造师，为载人潜水器研制立下了汗马功劳。

出于对载人深潜事业的热爱，一路伴随“蛟龙号”成长的叶聪，在成为载人潜水器研制专家的同时，又肩负起试航员的重担，并迅速成为我国载人深潜领域潜航员专业的开拓者和创始人。

2005年，叶聪参与中美两国首次联合深潜活动，完成了两次2200米深度的下潜任务。他是参与Alvin工程下潜和驾驶员培训下潜的第一个中国人，所积累的技术经验对“蛟龙号”研制、试验和运营有很好的借鉴作用。

2007年9月，“蛟龙号”将从图纸变为现实。作为我国自主集成的第一台大深度载人潜水器，无论是耐压结构，还是生命支持系统，各项性能指标等都需要通过进行大量海上试验来验证和改进。因此，我国决定对“蛟龙号”载人潜水器进行海上试验。

试验背后的风险显而易见。尤其是深海下潜，就意味着置个人安危于不顾。此时此刻，叶聪主动请战，立下了“军令状”。

几年中，叶聪作为现场指挥部成员、深潜部门长和潜水器主驾驶员，在执行深海下潜海试中，顶着狂风巨浪，忍受着剧烈的摇晃和颠簸，一次次完成任务，经受住了挑战。

叶聪曾说：“潜航员其实可以看成是潜水器的‘船长’，担负着设备和人员安全保障任务。因此，必须做到遇事不惊，按照操作手册、应急预案执行，并且要快速应对处理问题，关键时刻要勇于挺身而出，对潜水器和舱内所有人员的安全负责。”

702所有关领导告诉记者，2009年，叶聪作为唯一的主驾驶员承担了所有下潜任务；2010年，承担了17次下潜中的15次；2011年，承担了7次下潜中的5次。“蛟龙号”从第一次50米，到1000米，再到3000米，直到突破5000米深度，都是在他的驾驶下完成的。其中，2011年，叶聪作为“蛟龙号”首席潜航员，成功下潜至5000米深海，使我国成为了世界上第5个具备5000米深度载人深潜能力的国家。

特别值得一提的是，叶聪作为“蛟龙号”主任设计师，每次完成载人深潜回来，他都会针对在海试中暴露出的设计、装备，以及应急措施等方面的问题，提出自己的改进意见，并主动参与到对“蛟龙号”的关键技术改进与系统的完善之中去。（记者 过国忠）

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