军事：蛟龙之父徐芑南：一思考潜水器 什么病都不犯了|军事网|军事新闻|军事前沿(5)

这次，徐芑南所花费的心血，比以前所任的总师要多上几倍。“总师重要的是做好顶层设计，但更重要的是在实战中带出一支年轻的队伍。”徐芑南与第一副总设计师、七○二所副所长崔维成商量，将几位已经退休的老研究员请了回来当顾问，又加紧培养年轻人，并让他们担当重任。他说，年轻人有干劲，但需要指点，总设计师一定要让他们领会要干什么、怎么干。

“我从没见过他发火，对我们非常耐心，还倾囊相授。”担任总体性能和总布置主任设计师，并多次驾驶“蛟龙”号潜入海底的“深海的哥”叶聪说，尽管很多时候面对徐老提出的问题，紧张得满头冒汗，却从没听他呵斥过谁一声。

徐芑南对团队的力量也赞叹不已，回想起研制“蛟龙”号的那些日子，他感慨地说：“全靠团队精神，团队中每一个人的工作都很重要。每一个人都是主角，都能找到自己在集体中的位置。”他清楚地记得2009年第一次1000米级海上试验时的情景，船刚一离开长江口就遇上超强台风，16位年轻人中11位都晕船。“晕船也照样要工作！”就这样，老中青三代人齐心协力克服了海上一切困难，对自己的设备情况及时改进、完善……

克服技术难题，打造中国蛟龙

“下五洋捉鳖”是人们对海底世界的无限遐想。不过，千米以下的大洋并不像想象中的那么五彩斑斓，而是到处充斥着未知的风险。怎么保证潜航人员和“蛟龙”号的安全，能够下得去、上得来，永远是“蛟龙”号科研团队不断攻关的主题。

在设计过程中，让徐芑南记忆深刻的是海试潜水器的生命支持系统。“在大洋深处，舱内必须保持氧气、二氧化碳达到一定浓度，同时也要保持舱内拥有正常的舱压、温度、湿度，还要保证不能有异味。所以，尽管载人舱容积非常有限，我们仍按相关规范的要求，在‘蛟龙’号潜水器中装配了两套正常氧气供给系统和一套应急生命维持系统，力求万无一失。”徐芑南说。

众所周知，载人潜水器要想在海洋中自由上下，按常规就必须得有足够的能量来源，但这无疑会增加潜水器的重量，而增加重量必然会影响整个潜水器的技术指标，怎么办？

徐芑南最后把宝押在了“深潜器无动力下潜上浮技术”上。“我们在潜水器两侧配备4块压载铁，重量可根据不同深度与要求调整。在下潜过程中，压载铁使潜水器具备负浮力，按照一定速度下潜；当潜水器到达设定深度时，可操作抛弃其中2块压载铁，使潜水器基本处于零浮力悬停状态，保持在这个深度上实现作业，包括航行、拍照、取样等；当任务完成，再抛弃另外2块压铁，使潜水器具备正浮力，按照一定的速度上浮，到达水面。”按照这样的设计，“蛟龙”号载人潜水器最快下潜上浮速度是每分钟42米，也就是说到达7000米海底大约需要3个小时。

根据计算，如果到达7000米深度，相当于在手掌大小的面积上承受70吨的压力，这对潜水器抗压是一种严峻的考验。“潜水器大部分结构由钛合金构成，载人舱是由70多毫米厚的钛合金球壳组成的，才能够抵挡住这样巨大的高压。海试前，我们把每个耐压部件都放在压力筒装置内进行相当于7000米深处海水压力的强度和密封性能考核。”徐芑南说。

在国家海洋局对外介绍上，“蛟龙”号是被这样定义的：我国自行设计、自主集成的第一台深海载人潜水器。从方案设计、初步设计到详细设计，全部由我国工程技术人员自主完成。总装联调和海上试验也由我国独立完成。

相比国际上现有同类作业型的大深度载人潜水器，徐芑南认为，我们这条“中国龙”除工作深度外，在技术上有三个领先优势。

首先，“蛟龙”号具有先进的近底自动航行功能和悬停定位功能，便于目标搜索和定位，可以在海底自由巡航。其次，它具有高速水声通信功能，可以将潜水器在水下的语音、图像、文字等各种信息实时传输到母船上，母船的指令也可以实时地传给潜水器，专家可以现场进行指挥。最后，相比较，“蛟龙”号上的充油银锌蓄电池容量是最大的，从而保证了在水下的作业时间。

经过5年多的努力，2007年8月底，曾经无数次在图纸上、脑海里、梦里见到的潜水器，终于完成了总装，成型“出炉”了。它长8.2米，宽3米，高3.4米，在空气中重量不超过23吨。它的外形像一条鲨鱼，有着白色圆圆的“身体”、橙色的“头顶”，身后装有一个X形稳定翼，在X的四个方向各有一个推力器。