军事：载人航天工程总设计师：神舟飞船终成运输工具|军事网|军事新闻|军事前沿

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神舟九号即将飞天之际，载人航天工程总设计师周建平对这次任务进行了全面解读。他表示，神九迈出了中国载人航天史上重要一步。

肩负“四个第一” 神舟飞船终成运输工具

记者：神舟九号的任务是什么？

周建平：神九飞行有四个难点或者叫“四个第一”：第一次实施手动交会对接，航天员第一次进入天宫驻留，女航天员第一次加入乘组，第一次进行十多天的载人飞行。

飞船与目标飞行器实施手动交会对接，是我们在太空中第一次人工对飞行器的运动姿态进行控制，这是一种新的技术能力，能够丰富交会对接的手段，进一步保证今后任务的成功。因此，神舟九号飞行是对交会对接技术的全面验证。

记者：在空间实施交会对接，手动控制与自动控制有什么区别？

周建平：打个比方，驾驶汽车需要靠人的视觉判断与方向盘、油门、刹车的配合，系统配置相对简单，不需要非常复杂的敏感器和软件，就能够处理各种预计到和没有预计到的情况。自动系统不需要人的参与，在工业生产中使用自动系统往往能实现更高的精度，但是对设备可靠性要求也更高。

记者：全面掌握交会对接技术的意义在哪里？

周建平：从神舟一号到七号，我们实现了把人送入轨道并返回地面，但当时的神舟飞船还算不上是一种天地往返的运输工具。从神舟八号起，飞船可以与在轨运行的航天器交会对接，可以称为运输工具了。神舟九号将进一步验证飞船作为天地往返运输工具的功能，能够通过不同的交会对接方式把人送进空间站或空间实验室并返回地面。这个过程的实现，将意味着我们具备向在轨运行航天器进行人员运送和物资补给的完整能力，这将是中国载人航天史上具有重大意义的一步。

记者：按照工程计划，神舟八号、九号、十号将先后与天宫一号对接。在中国航天飞行次数并不多的情况下，为什么要用三次飞行来验证交会对接技术？

周建平：一次成功不是完全的成功，一次掌握技术不意味着全面掌握技术，因为航天器的差异、空间环境的差异等都会影响任务。多次飞行可以提高技术的成熟度、飞行的可靠性和系统之间的协调性。交会对接技术是建立空间站的前提，是非常重要的能力，3次飞行、多次交会对接，可以比较充分地验证交会对接技术，保证神舟技术状态的稳定。

记者：国外最早搞交会对接是飞船与飞船对接，我们的方案为什么不同？

周建平：我们实际上是把交会对接和空间实验室两件事情、两个发展阶段合在一起做了。飞船与飞船对接的话，代价太大，也不可能长期在轨运行，而我们用飞船与目标飞行器对接，既可以提高效率、加快工程进度，也能够更全面地验证交会对接技术。当然，这种方案在技术上存在新的风险，但从天宫一号与神舟八号的交会对接和天宫一号200多天的运行情况来看，我们成功应对了各种挑战。