军事：“蛟龙号”期待现实应用：获奖后不能被束之高阁(4)
借助于美国国家地理学会1977年资助的一笔资金，美国海洋学家罗伯特·巴拉德乘坐“阿尔文号”潜水器发现了太平洋深处的一处热液喷口。1985年，巴拉德又乘坐“阿尔文号”发现了“泰坦尼克”沉船残骸。
“阿尔文号”是美国于1964年建造的载人潜水器，这艘并不具备全球最深下潜能力和最好设计的潜水器曾4400多次潜入海底，“租用‘阿尔文号’,就像打的一样方便。”孙松说。
作为一个民间机构，美国国家地理学会的第一笔资助资金于1890年颁发，自1890年以来，国家地理学会资助的资金总额已达1.53亿美元。
这些钱是怎么花出去的？美国国家地理学会负责人这样回答，“我们喜欢人们带着他们的想法找到我们，同时让他们有机会验证自己的想法。而这，可能是其他机构无法赋予他们的。”
在多个国家的海洋深潜计划中，政府身影逐渐淡出，拥有丰富资源的企业家成为主要资助者，英国亿万富翁理查德·布兰森和谷歌执行董事长埃里克·施密特就在资助一项海洋深潜计划。布兰森的计划就是制造私人潜水器，进军深海旅游。
下一个用户是谁？
7062米只是一项纪录，现实应用才是关键。现在不是可以造一台车的问题，而是可以造一台越野车、跑车还是房车，供用户使用的问题了。
“用户是下一个问题。”在“蛟龙号”技术专家组总结大会上，科技部社会科技司副司长闫金谈到“蛟龙号”的未来，用了“趁热打铁”这样一个词。
就在“蛟龙号”海试7000米成功前后，中科院海洋研究所已经悄然从英国购置了一台价值3000万元、最大深潜4500米的无人驾驶深潜器。
中科院海洋研究所目前被外界公认为“蛟龙号”的两个潜在用户之一。
“如果是有人驾驶和无人驾驶效果一样，你会选择哪一个？”孙松把问题抛给记者。
“科技部曾来问过我们，你们需要什么样的潜水器，3000米的行不行？我说，1000米的也可以啊。海洋平均水深只有3000米，渤海20米，黄海40多米，东海100多米，南海也就是3000多米，不是每个人都要去马里亚纳海沟。”孙松说。
孙松告诉记者，现在不是可以造一台车的问题，而是可以造一台越野车、跑车还是房车，供用户使用的问题了。
“7062米，我们承认那是一项纪录，但我们更期望的是现实应用。”孙松说。
“蛟龙号”的主要研发单位中船重工702所曾向卡梅隆发出邀请，希望等他实现下潜万米的目标后，“同行”间能有一次会面。
这位电影界的灵感大师，会给“蛟龙号”的“娘家”提出什么建议？
就在“蛟龙号”海试成功前夕，今年5月举办的北京科博会上，中船科研中心展示了用于海洋勘探的深海移动空间站，那是一个集沐浴室、起居室和实验室于一体的“龙宫”。
“在深海一处大规模铜矿，中国率先派出载人船只，在深约1000米的空间站生活两个月以后，33名潜航员开始了复杂的开采。碰触开关，海底岩石被打碎，含铜的部分被输送到水面平台，旁边是中国货船……”这座“龙宫”，引发了外界对中国载人深海研发的想象。
这一切，对“蛟龙号”而言，为时尚早。(记者 张榕博)
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