军事：军方专家：中国航母面临最后海试等四大挑战(2)

“辽宁舰”要形成作战能力，首要的任务就是把陆地机场“搬”到海上，通过航母平台与舰载机的反复磨合，实现舰载机的上舰。这是“辽宁舰”面临的又一大挑战，而且是最严峻的挑战。

舰载机的起降是世界公认的难题，有人把它比做“刀尖上的舞蹈”。因为着陆的甲板长度和宽度都十分有限，比陆地的机场要小得多。而且航母平台一直处于晃动中，飞行员很难准确判断着舰点，更难判断着舰角度。一旦着舰出错，就会造成难以挽回的损失。

另外，航母上的拦阻索并不是每一次都能够准确地钩到着舰的舰载机，此时如果没有使用最大推力，不具备复飞条件，舰载机很容易一头扎进海里，或者冲到机群中，酿成起火、爆炸等惨烈事故。

世界各国完成舰载战斗机起降训练需要的时间是不一样的。美国海军采取的是滚动训练模式：一艘航母还在建造中，其计划搭载的舰载机飞行员就已在其他航母上进行密集训练。这样，新航母服役后，舰载战斗机只需几个月就能具备作战能力。

但其他国家没有美国那样的条件，舰载机形成作战能力的时间要比美国长得多，通常需要2～5年时间。例如，法国“戴高乐”号航母于2001年服役，舰载主力“阵风”战斗机从2002年开始上舰训练，直到2004年6月，法国海军才宣布其舰载机具有作战能力。

最极端的情况是俄罗斯海军，“库兹涅佐夫”号航母搭载的苏-33战斗机是俄海军第一种常规起降的固定翼舰载战斗机，由于缺乏经验和军费不足，俄海军用了10年才掌握相关的起降技术。

航母上的舰载机并不只是战斗机，还包括反潜机、预警机、电子战飞机等其他多种保障机型，它们都是航母作战不可或缺的重要组成部分。例如，预警机能在几百公里以外发现敌机及来袭的各种导弹，能够通知编队进行综合防御。如果没有舰载预警机，航母在大洋上就会闭目塞听，其战斗力将会大打折扣。因此，在信息化条件下，如果没有保障飞机，即使有了舰载作战飞机，也不能认为航母就形成了战斗力。

正因为如此，“辽宁舰”要形成初始战斗力，最关键、最基础的环节是实现舰载机整建制上舰、起飞、降落，并具备战斗能力。为此，需要对影响舰载机作战的设备进行反复测试，舰载机飞行员必须反复进行单项训练及舰机协同训练。

值得一提的是，舰载机的战斗力与飞行员的数量有着密切关系。西方国家一般是1.5个飞行员配一架飞机，这样可以在战争环境下做到“歇人不歇马”，从而提高舰载机出动的频率，增强舰载机的留空作战能力。

如何培养一定数量的舰载机飞行员，也是“辽宁舰”不容回避的一道难题。

挑战之三：全舰系统磨合

航母本身是一个复杂的大系统。一个成熟、完善、功能齐全的航母平台必然会搭载各种设备。比如，大型相控阵雷达、对空三坐标雷达、制导雷达、防空导弹等。要充分发挥这些设备的作用，既要确保每个设备能够良好运行，更要确保各种设施相互之间的有机协调，“和谐”运行。

因此，“辽宁舰”入列后，还需要继续对舰上的各类装置、电子系统、武器系统等进行反复调试、反复磨合，必要时，甚至可能对一些设备进行改进。这需要在模块化训练的基础上，进行各战位之间、各平台之间、各部门之间的相互配合训练。如空勤机组人员、维修人员与舰载机的配合训练等。