军事：中国航母飞行员任务艰险 血与火的磨练不可避免
[试飞员,着舰,飞行员]：
起降舰载机和甲板作业充满风险，血与火的磨练不可避免
记者/魏东旭
中国首艘航母“辽宁”号交付入列后，舰载机何时从航母上起飞成为外界关注的焦点。《世界新闻报》记者注意到，辽宁海事局已经发布“辽航警0309”航行警告，显示中国渤海北部指定水域内于11月11日08时至11月30日18时将禁止船只航行，执行军事任务。国内军迷和部分海外媒体据此推测，“辽宁”号航母已再次出海，而且很可能进行舰载机起降试验。
航空专家、歼-10首席试飞员徐勇凌在接受本报记者采访时表示，舰载机触舰复飞已获证实，年底之前成功着舰的概率较大。
舰载机首飞需要高超技术
美国“战略之页”网站刊文称，“辽宁”号原本是2艘（前苏联海军）“库兹涅佐夫”级航母中的一艘，建造于冷战时期，中国于1998年从乌克兰手中购得该舰，又经过10年的改造才将其建成。文章称，“辽宁”号不仅是中国最新、最大的军舰，也是中国第一艘航母，因此“它引发的任何事故都将是灾难性的”。
航空专家、歼-10首席试飞员徐勇凌在接受《世界新闻报》记者采访时也表示，西方媒体的这种说法，与其说是一种判断，还不如说是对现实的描述。舰载机首次着舰意义重大，无论怎样谨慎与重视都不为过。徐勇凌强调，舰载机着舰就像是走钢丝，过程确实充满艰难，但只要将技术锤炼到位，成功也就变得顺理成章，“根据我30年的职业生涯和经验判断，中国海军舰载机在年底之前完成拦阻着舰的成功概率较大”。
事实上，舰载机第一次着舰，往往先由王牌试飞员或精英飞行员反复进行模拟演练，再结合天时地利等有利的外部环境，以确保成功。“辽宁”号的同级别航母“库兹涅佐夫”号首次进行舰载机着舰时就赢得了满堂彩——1989年11月1日，苏霍伊设计局试飞员普加乔夫、米高扬设计局试飞员奥巴基洛夫分别驾驶苏-27K（苏-33原型机）和米格-29K两种舰载机，在“库兹涅佐夫”号上成功进行了首次起降；同一天，苏霍伊设计局的试飞员沃尔金采夫和格罗莫夫飞行研究所的克鲁托夫共同驾驶苏-25UTG舰载教练机顺利着舰。
现在，轮到中国海军舰载机飞行员大显身手。中国海军舰载机飞行员一直在为这一时刻默默准备着。“战略之页”称，为尽量减少风险，尽可能地避免发生事故，中国飞行员已经花了几年的时间在一处与“辽宁”号航母飞行甲板规格相同的设施上练习起降。徐勇凌表示，20多年前，俄罗斯人为舰载机首次着舰付出了艰苦的努力，现在我们也要相信自己，相信中国飞行员的智慧和勇气。
异常艰难与凶险的任务
即便在航母上顺利完成首次起降，也不意味着舰载机部队在日后训练或执行任务的过程中就能顺风顺水，因为航母本身就是“危险的战场”。
经过第二次世界大战以及多场局部战争的磨练，美国海军培养出一批又一批舰载机飞行员和航母空勤人员，其航母操作体系和运行机制日臻完善。不过，要在现役“尼米兹”级航母300多米长、70多米宽的飞行甲板上同时完成舰载机起降、弹药和燃油补给等复杂危险的工作仍非易事。美国舰载机飞行员和航母空勤人员面临的风险，并不比在阿富汗前线作战的陆军士兵低。2008年5月22日，在南美海域航行的“华盛顿”号航母的船艉辅助锅炉舱室起火，由于附近有90加仑润滑油放置不当，导致火势迅速蔓延，舰上的海军消防人员和官兵用了约半天时间才将大火扑灭，灭火过程中有37人受伤。同年10月4日，“艾森豪威尔”号航母上又传来噩耗，负责舰载机调度的31岁二级航空大副罗伯特?罗宾森被弹射起飞的“大黄蜂”舰载机撞死，场面惨不忍睹。2011年3月30日，一架“大黄蜂”舰载机从“约翰?斯坦尼斯”号航母上起飞时，引擎突然爆炸起火，舰载机飞行员虽未受伤，但当时在航母甲板上工作的10名海军士兵受伤，其中4名重伤员只能由舰载直升机紧急空运到加州圣地亚哥海军医院抢救。
在采用滑跃甲板设计的中型航母上起降舰载机，或进行其他作业更不容易。俄罗斯海军航母前甲板有一定的上扬角度，部分区域无法停放舰载机，导致起降作业区更为拥挤，飞行员操纵舰载机起降、空勤人员在甲板区工作的风险更大。2005年9月，就有1架苏-33舰载机在“库兹涅佐夫”号上降落时，因拦阻索断裂掉进大海。所幸飞行员科尔涅耶夫中校及时弹射，被在空中待命的舰载直升机营救。但失事的苏-33舰载机沉入深海，为避免舰载机技术被别国获得，俄海军只能用深水炸弹将其炸毁。2006年8月，“库兹涅佐夫”号的工具舱发生火灾，浓烟致使两名水兵一氧化碳轻微中毒。2009年1月6日，“库兹涅佐夫”号航母与希腊海军舰艇在地中海举行联合军演，舰载机进行起降作业时发生火灾，一名水兵在灭火过程中吸入浓烟窒息而亡。
从美俄海军操作航母所经历的事故不难看出，中国海军舰载机试飞员、飞行员和航母空勤人员正在执行的任务确实存在很大风险，但锻造一支战斗力过硬的舰载机部队免不了经受血与火的洗礼和考验。
“辽宁”号打造海空精英
英国《泰晤士报》猜测，中国即将建造首艘国产航母。中船重工701研究所国家航母工程副总设计师吴晓光近日也表示，“航母的数量跟国家对利益诉求的认知有关系。中国应该有多少艘航母，要看国家需要……‘辽宁舰’仅仅是我们的开始”。显然，“辽宁”号服役后，中国的航母之路仍在延续。不过，更多的航母也意味着需要更多的优秀人才，而“辽宁”号航母正是锻造海空精英的摇篮。
徐勇凌指出，航母平台成本巨大，大多数国家无法研制一艘仅用于试验的航母，因此第一艘航母平台必然要承载试验、训练的双重功能。徐勇凌说，“我们可以期盼的是，‘辽宁’号能为中国海军培养出高水平的航母及舰载机操控、管理和指挥人才，他们是中国海军更加强大的希望所在。”
培养舰载机飞行员，舰载教练机同样不能少。西方媒体猜测，中国海军不仅接收了歼-15舰载机，还装备了配备着舰钩的歼教-9“山鹰”教练机，用于训练航母舰载机飞行员。由此可见，“辽宁”号航母和国产舰载机、舰载教练机的成熟，为海军舰载机飞行员队伍的壮大提供了完备的硬件保障。未来，中国海军航空兵将飞得更远。
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