军事：特级试飞员李国恩谈舰载机：海上霸主的作战利器(3)

记者：这些技术措施解决了舰载机的起飞问题，那么舰载机是怎样回舰的呢？

李国恩：如同舰载机起飞问题一样，舰载机着舰也是一个极为复杂的过程。在人们的印象中航母都是很庞大的，可是当你在空中从舰载机上往下看时，航母就像是漂浮在海面上的一片树叶，而舰载机必须要设法落在这片漂移起伏“树叶”狭窄的甲板上，其难度和风险是显而易见的。

早期的舰载机着舰，由于设备简单，主要依靠飞行员个人超人的胆略和高超的驾驶技术来完成。然而，仅仅靠飞行员的胆识与技术并不能保证舰载机安全可靠地降落。因此，设置航母的助降系统便成了保障安全着舰的关键。

最早的助降系统是由助降信号灯、信号旗和着舰引导官、飞行控制官等组成的。后来，英国海军发明了反射式光学助降系统，大大提高了着舰的准确率。20世纪60年代，人们在普通的光学助降镜的基础上，又研制出了一种效果更好的“菲涅尔”透镜光学助降系统，进一步提高了引导舰载机着舰的精确度。虽然“菲涅尔”透镜光学助降系统的效果不错，但作用距离较近，由于飞行员是依靠目视来判断误差的，在天气不好的情况下（如雾天、雨天），就难以看清航母上发出的引导光束了。为了解决舰载机在恶劣气象条件下的安全着舰问题，法国人在“菲涅尔”透镜光学助降系的基础上，又发展出了远程可视激光光学助降镜系统。激光光束的强度大，可为舰载机飞行员提供更为直观、精确的指示。与普通的光学助降系统相比，其有效作用距离能从7千米左右增至25千米以上。

如果遇到能见度极差的恶劣天气，还必须采取其他的技术保障措施。因此，一种先进的全天候、全自动的无线电助降系统应运而生。随着航天技术的发展，美国人把用于航天的高精度雷达、电子计算机、遥测导航、微波通讯、微电子等技术也应用到航空母舰上，开发出了全天候电子助降系统。该系统由航母上安装的精确跟踪助降雷达和舰载机上的相应终端设备组成。舰载机在着舰过程中，航母上的精确跟踪雷达实时测得飞机的实际位置和运动情况，并将这些参数输入计算机，得出舰载机正确的着舰位置，并将舰载机的实际位置和正确位置在计算机中进行比较，然后将修正指令发送到舰载机的终端设备，利用舰载机自动驾驶仪修正误差，完成准确着舰。

当然，随着科技进步，自动着舰技术也在不断发展。研究人员正在积极探索将新型控制理论与技术应用于着舰引导，以期待有更高的着舰精度与安全保障。据最新的研究成果表明，下一代的航母着舰系统，则是基于“全球卫星导航定位系统”的舰载GPS/微波导航自动定位着舰系统。该系统的着舰定位精度更高（可达15毫米），可保证无人驾驶的舰载战斗机、攻击机在任何复杂的气象条件下，都能自动对准航母的着舰区，实现全天候“盲降”。

记者：这些技术只保证了舰载机准确着舰的第一步，可舰载机的速度那么大，着舰之后的瞬间降速问题又是怎样解决的呢？

李国恩：这是一个问题的两个方面，第一步首先要解决准确着舰问题，第二步就是要解决着舰后的瞬间降速问题，这是保证安全着陆的关键。目前，大型航母上采用的主要减速装置是“拦阻索”。舰载机在下滑降落前，要先放下起落架和位于机身尾部的着舰钩，飞机着舰时，用尾钩挂住在甲板上的4根拦阻索中的任何一根即可，由于拦阻索两端与甲板下的两个液压阻尼缓冲器相连，该装置可以在短时间内将拦阻索传来的着舰飞机的动能吸收掉，以使舰载机的速度在2秒钟内从200～300千米／时降至零。