军事：新舟-60喀麦隆带飞记：8千小时经验令喀学员惊讶

[喀麦隆,带飞,潘涛]：

“幸福”机长喀麦隆带飞记

当他在3万英尺的高空第一次俯瞰大地，一个全新的“坐标”已经定格，并从此导航着他的人生轨迹。他的职业对于很多人来说都是陌生的，其特殊性，决定了他的成长过程必然是长期的，需要在风雨中“锻造”而成。他是幸福航空公司机长、教员潘涛。　

见到潘涛时，他的表情略显疲惫，25天的喀麦隆带飞工作刚刚结束，从非洲回到国内需要20多个小时的航程，加上7个小时的时差。但当他谈起在喀麦隆的工作和生活时，马上神采奕奕，把我们带到了远在地球另一边的非洲。　

为了帮助喀麦隆空军机长建立MA60飞机的初始航线经历，潘涛受到委托，前往远在非洲的喀麦隆，与喀麦隆空军的3名机长朝夕相处，共飞行了59小时58分，圆满完成带飞工作。这也是他在幸福航空工作以来第一次走出国门，为外国的飞行员带飞。　

谈到在喀麦隆期间的工作和生活，潘涛舒了口气：“带飞期间还是出现了一些问题，不过都顺利的解决了。记得第一天到喀麦隆，因为飞机停场时间比较长，给喀麦隆的机长开讲评会回来，我就问工作人员飞机有没有加油、放油，有没有检查燃油，油里面有没有杂质。在公司我也许不用过多的考虑这些，但在那儿，我必须要考虑得更多，因为国外的工作流程可能会有所不同，机务维修工作还不是很到位，在非洲MA60机型也是第一次引进。喀麦隆比较潮湿，还需要检查有没有水汽。工作人员告诉我油已经加完，因为飞机加完了油以后再检查就不能保证准确了，要等油箱一直沉淀下来，才能看出油品。机场的工作人员说可能检查不了，最终在我的坚持下，等了一个多小时，油沉淀完，放油，下面果然有很多水，这样水积压在发动机里，会导致发动机停车，存在安全隐患。他们对飞机不是很了解，所以这些问题必须要仔细检查，让他们了解，这是我工作的职责，也是对所有喀麦隆飞行员和乘客安全负责。第一天去了之后我就要求他们每天主动去检查。一个习惯的养成有时候就是一个月，我走的时候他们已经养成了检查的习惯，我很欣慰。另外，帮助他们不断提高机务准备的精确性。记得有一次发动机盖板没盖紧，我非常严厉地给他们指出了问题，毕竟安全在什么时候都是第一位的，这样，对我们国产飞机对外销售也有所帮助。”