军事：航母试飞传奇：歼15首飞6个架次 就开始上舰试验(3)

“王牌”就是“王牌”！时不我待。他们对着寥寥几份资料，驾着一架歼-11B战斗机就练开了。

练着舰飞行时，试飞员要用“反区操纵”技术，不断修正飞行中的偏差。这种操作是舰载机与陆基飞机操纵技术最大的区别，试飞员以前的着陆操纵技术中从没有用过，这让“天之骄子”们一时很难适应。

“为什么要这样飞？”“速度控制多少？”“油门加到多大？”……

一个个问号难得飞机研制人员面红耳赤。试飞员们这才醒悟：这些“？”，都需要他们通过一次次试飞来拉直！

要拉直“？”，就得通过舰机适配性试验。可航母还在船厂叮叮当当地修建，试飞的飞机还在厂里调试，海军兴建的试飞场地还在尘土飞扬中往前赶……

很显然，海军领率机关也注意到了这一点。吴胜利司令员、刘晓江政委一方面鼓励试飞员依靠现有条件潜心钻研，另一方面亲自挂帅调研，并及时召开常委会和专项领导小组会，果断作出“边施工建设，边研制生产，边试验试飞”的重要决策，以确保航母交付和舰载机着舰的时间节点。为了解决他们的后顾之忧，组织上还专门协调安排试飞员家属、孩子的安置问题。

2012年3月，第一架舰载战斗机歼-15飞机刚刚完成6个架次试验试飞，就被拖进了海军某试训基地。然而，随之而来的问题是，这一“催熟”的果实，必将带来技术风险和安全风险的双重压力。

如果谁都不愿承担风险，何来零的突破！

练鹰还需老猎手。飞行员出身、担任航母试验试航指挥部总指挥的海军张永义副司令员，把中军帐常年设在了试航试飞一线。天天和试飞员们同吃同住同训，吃透了底数，自然底气就足，此刻，他霸气外露，大手一挥：“4月份就搞舰机适配性试验试飞！”

这时，试飞机场的跑道刚完成，辅路还没修通，跑道外边尽是乱石堆，住房也没有。“这能行吗？”工业部门心里直打鼓。

而将军急呀，他太了解这些早已憋足劲的试飞员了！

为确立着舰航线，试飞员们一起研究所能搜索到的资料，探讨规划着舰航线。驾驶战机一次次冲入苍穹检验航线的合理性，又一次次将制订的方案推翻重来。

航母上的跑道不及陆基机场跑道的1/10，且处于运动状态，舰载机为实现平稳且精准的起降，有一套完全区别于一般战斗机的着陆操纵技术。试飞员们都是优中选优的飞行高手，原来的飞行动作早已形成了习惯，从头再来学“反区操纵”何等艰难！

没有捷径，只能练中摸，摸中练，让新的飞行技术取代旧的飞行习惯。

飞行！还是飞行！在一次次飞行中，试飞员们慢慢熟悉了边控制驾驶杆边调整油门大小，控制飞机精确着陆。谈及飞行的难度，试飞员A打了个形象的比喻：“舰载机飞行员都是数学家，苛刻的现实条件要求我们的飞行动作必须异常精确，我们的目标就是把飞行技术练成肌肉记忆。”

这种记忆来自于千锤百炼：

在2年多的舰机适配性试验试飞中，歼-15舰载机试飞员们创造了多项我军新机试验试飞的纪录，最高月试飞达21日、40架次，远远高于新机试飞阶段平均每月飞行的10架次；2年多的试飞，共进行8600多架次的起落。