军事：深度解码中国运-20运输机：外号“胖妞”为啥胖(3)

解码3

统一标准攻难关

在央视节目中，中航工业西飞总经理何胜强表示，运-20设计生产中需要克服的一大困难，就是如何把航空工业过去以企业为单位、自成体系的制造标准，统一起来。

现代作战飞机技术日趋复杂。无论是第五代战机还是大型运输机，绝不是一家航空企业能够搞定。过去成飞生产歼7、沈飞生产歼8、西飞生产运-8的时代，注定要一去不复返。尤其是在中国启动大飞机研制项目的背景下，制造标准的统一已经成为“大运”（包括未来国产大型民用客机）的技术保障和国内合作的技术基础。只有制造标准的统一和协调，才能将全国数千家航空企业的人流、物流、信息流、技术流集成为一个协同工作的整体，实现高效、有序的制造过程。运-20能够在5年多的时间内实现首飞，同时又在1年后实现第二架原型机的首飞，“统一制造标准”功不可没。

同时，运-20制造标准的统一，也为中国未来研制国产大型民用客机奠定了坚实的基础。因为只有标准的统一，才能支撑国产大型客机对全球制造资源的有效整合，才能让航空制造企业能够对市场做出快速和低成本的反应，从而让中国大飞机能够面对国内外航空市场的激烈竞争。

解码4

造飞机如拍电影

在央视对运-20的节目中，还出现了一些类似于拍摄科幻电影的画面。例如在中航工业一飞院的设计人员，身上布满各种动作捕捉装置，正通过头戴式显示器，用完全虚拟的方式设计运-20的驾驶舱。

虚拟现实技术应用于飞机设计制造，起始于上世纪90年代，而以波音777客机为代表，标志虚拟现实技术已经成为现代飞机设计不可缺少的环节。因为波音777是第一架完全由虚拟现实技术开发的大型客机，其300万个零件及整体设计是在几百台工作站组成的虚拟环境系统上完成。由于虚拟现实技术具有替代制造昂贵物理样机的巨大潜力，被誉为是21世纪最有可能从根本上改变航天航空系统研制方式的技术。

央视画面可以看出，运-20已经将虚拟现实技术应用到驾驶舱人机功效的分析和评估，例如可以检验驾驶舱整体布局美观度、飞行员视野与头部活动空间、操纵手柄（或按钮）与显示器等布置合理性、仪表板反光影响、显示屏亮度舒适性及驾驶员飞行疲劳等。尤其是运-20的驾驶舱装备有4个大型液晶显示屏，其数字化程度不但远超美国的C-17运输机，甚至和波音最先进的787客机座舱数字化程度有一拼。因此在运-20驾驶舱应用一系列先进技术，必然要求在人机功效上进行更合理科学的设计。运-20设计使用虚拟现实技术，绝不是一种赶潮流的表现，而是技术跨代对设计提出的新的要求。

瞭望观察

从“大运”到“大轰”

2007年1月8日，中国国防科学技术工业委员会秘书长、新闻发言人黄强对记者表示，随着我国国防事业的发展，大型飞机在各个领域的用途越来越广泛，如大型军用运输机、大型空中预警机、大型战略轰炸机、大型空中加油机、大型空中侦察机等。这些用途的飞机，中国当前都没有自主生产能力，要依靠外购。但即便外购也难以完全满足我们的需要。中国空军要想进一步发展，必须要拥有上述大飞机。

大飞机，从“软性”的角度来看，可以包含大型客机和大型运输机；从“硬性”角度来看，也包含大型战略轰炸机。虽然由于大型战略轰炸机的进攻属性，我们不太愿意谈及这类大飞机的发展，但无可否认的是，相当一些大型运输机的研发技术，都可以应用到大型战略轰炸机上来。例如波音这个以生产大型客机和战略运输机见长的公司，不但曾研制过B-29、B-52等著名轰炸机，而且在B-52停产20多年后，还参加了B-2隐形轰炸机的建造，负责制造B-2的外侧机翼、后中机身和武器投放系统等。此外，大型运输机所用到的大推力涡扇发动机、超大金属构件加工技术等，也会在轰炸机上得到应用。

从世界范围来看，能够研制大型战略军用运输机的国家，同样也具备研制战略轰炸机的能力。美国是典型例证，而俄罗斯则在竭尽所能保住这一能力。除了美俄外，西欧作为一个整体也具有研发大型运输机和战略轰炸机的潜力，但是由于其国际定位的模糊和美欧错综复杂的关系，并没有实现这方面的突破，而且随着欧洲整体经济水平的下降，制造“进攻型大飞机”的可能性已经接近于零。

因此，中国在2007年启动大飞机工程，并在2013年初实现大运首飞，并不仅仅增加了空中战略投送能力这么简单，而且预示着除了美国之外，另外一个国家也将具备建造战略轰炸机这个远程进攻型空中平台的能力。而这必然对美国重返亚太和国际战略格局产生深远的影响。