军事：马航失联客机大救援 中国海军“行动迟缓”吗？(4)

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2009年6月1日发生的法航447航班失联坠海事件，同样经历了曲折的搜救历程。事发5天后，搜救队才在海上发现飞机的一部分残骸，但未发现任何生还者。而接下来的搜寻工作一直持续了两年。直到2011年，一艘水下探索潜艇发现了飞机的大部分机身，坠落在深达4000米的海底。在经历了长时间的分析和打捞后，人们才得到法航447次航班事故的真相——由于飞机测速设备高空结霜而导致的人为操作失误。

许多人对2001年中美“撞机事件”后搜救飞行员王伟的过程仍记忆犹新。当时，王伟因飞机遭受撞击而跳伞坠海。短短11天，中国海军和有关部门出动飞机109架次，舰艇101艘次，救捞船、渔船等民用船只1000多艘次，人员近6万人次，搜寻海域面积超过30万平方公里，搜寻海岸线近200公里……

即便“撞机事件”事发空域和海域比马航失联飞机的要明确得多，即便投入如此之多的人员和装备，即便持续时间长达一个月……这场曾是我国历史上规模最大、强度最高的海上搜救行动也还是无果而终。

当然，波音777飞机要比王伟驾驶的战机大许多倍，但考虑到370航班失联过程的扑朔迷离，最终失联地点至今也无定论，搜救过程中一再出现各种“不确定”也就不难理解了。