军事：功勋试飞员称确认飞机轨迹比事故原因更重要(2)

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大卫·加洛表示，与法航的搜寻相比，容易的是，找到和记录飞机所需的技术要比在深水中工作的技术小得多。而难的部分在于，在浅水中搜寻，声波导航和测距装置会被限制在它们能覆盖的区域，它们“看”不远。在浅水中记录，机器人会面临很强的涨潮和较差的能见度。

此外，大卫·加洛表示，飞机飞离最后一个已知位置一分钟，搜索的面积就会大幅增加。当年法航447飞离最后联系位置4分钟，搜索范围是半径为40海里的圆。这么广的面积，全部搜索完需要好几个月。

释疑2：针对目前的情况，接下来的搜寻还应采取哪些措施？

整合信息解读飞机轨迹

徐勇凌表示，目前，对于第一事发地点的判断是否比较逼近真实，仍是一个专业性很强的问题。

徐勇凌认为，雷达供给的信息，显示的飞机坠落轨迹如何，是应该由专业的分析人员来解读的。而这些专业人员应与一般的工程人员有所区别，除了应有痕迹判断的分析思维，还需有大量的重大案例处置经验，对案例的解读能够采用多思路的方法。

徐勇凌认为，现在的首要任务，仍是专业分析人员拓展思路，对已有信息的解读，对第一事发点做出确认。

此外，徐勇凌建议，建立专业的信息整合团队，“现在海空巡逻会获得很多信息，不是多与少的问题，而是信息太乱，猜测性又太多。有的信息可能看起来价值并不大，但如果将这些信息整合在一起，由专业的分析师进行解读，很可能会发现很有价值的信息”。