军事：解放军专家称军用雷达为何没能锁定MH370踪迹(5)

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　　有的二次监视雷达还提供空中和地面的数据链接能力。这些信息与一次雷达获得的飞机位置信息结合在一起，就可形成综合信息，显示在地面管制人员的可视终端屏幕上。所以，二次雷达常常和一次雷达配合使用。但在远离主要机场的航路上，空中管制中的雷达主要依靠二次雷达。

　　从世界各国雷达配备情况看，民航机场本身配备的机场监视雷达作用距离都很短，只限于机场附近。飞机飞行过程中，主要通过军队的预警雷达、尤其是二次监视雷达进行空中管制。

　　正常情况下，民航飞机是很难躲避军用雷达监视的。尤其是在密集部署先进雷达的马国领土上空，失联飞机要想避开其有效运行的防空系统几乎是不可能的。

　　但是，一旦飞机关闭了应答机，地面管制就“抓瞎”了；如果地面值班人员疏忽大意，也可能不会注意到民航飞机的飞行。另外，在某些横跨大洋的航线上，也存在有雷达信号不能覆盖的空域，飞机就会在雷达上“隐形”。如果马航失联客机真的飞向印度洋，那么，这3种非正常情况就可能同时出现在该机上，马军方的雷达自然难觅其踪迹了。

　　公开军用雷达信号有风险

　　鉴于马国未必有能力对军方雷达信息进行有效整理，为了呼应众多搜救伙伴国的诉求，马军方已经公布了其军方雷达信号的数据，并将这些数据与包括美国、中国在内的国际救援国进行了分享。对此，马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁声称：“国家一般都不会公布军方雷达数据，但在这个事件中，我们将搜救事件置于国家安全之上。”