军事：详解打捞马航客机黑匣子 专家不认同可人为关闭

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　　在马来西亚总理24日宣布MH370客机在印度洋南部终结之后，如何找到飞机上的黑匣子便成为各方下一步关注的焦点。可是，在茫茫大海中寻找体积不足行李箱大小的黑匣子无异于大海捞针。打捞黑匣子，还需要多学科多领域的专家以及大量高科技装备的共同努力。

　　确认“第一现场”很关键

　　侦破凶杀案需要寻找第一现场，而打捞黑匣子，也要首先确认坠机的第一现场，也就是说要确定坠机的精确区域。由于发现残骸的海域多数情况下并非飞机坠海的第一现场，因此在发现残骸碎片之后，便需要通过数学模型来确定飞机主体坠海更为精确的区域。这是整个搜救行动的关键，更是难点。这个模型不是现成的，必须通过对当地海域天气、洋流的大量研究而确定。

　　2009年6月1日，法航AF447客机在飞往法国巴黎途中的北大西洋赤道附近海域消失。最初，调查人员通过美国海军的两个模型计算出飞机可能的坠海区域，但第一轮搜救毫无结果。6月6日开始，搜索人员相继发现遇难者尸体和飞机残片。美国和法国通过3个全球海洋预报模型提供的海流场，推算出尸体和残骸最初的位置，但是对这一区域的第二次搜索一无所获。后来，又通过当地渔民之前放置的两个漂流计获取轨迹数据，制定出了一个新的模型，通过这个模型计算出新的搜索区域，但是仍然搜索无果。最终由华人科学家组成的团队采用了将概率学与海洋模拟实验相结合的方法确定了4个概率最高的地点，最终在第一个区域内发现了客机的主体残骸。这也说明，模型算法对于定位黑匣子很关键。但迄今为止，人们还没有发现任何得到确认的飞机残骸，目前阶段的搜索仍然集中在水面和空中，力争尽快找到MH370航班的残骸碎片。这是整个搜索最基本的第一步，也是突破点，因为找到残骸花费时间越长，确认第一现场的难度就越大。