军事：首架C919客机水平尾翼开始装配 浦东基地投入使用(2)

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　　“内外结合”攻克制造之难

　　较之ARJ21新支线飞机，C919大型客机平尾部件整个结构形式都有所不同，基本为复合材料，只有少数受力件为金属材质，其连接关系更复杂。为此，上飞公司于2012年启动平尾部件制造论证工作，着手进行相关工艺、技术方案准备。

　　上飞公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复材零件生产工作；哈飞公司负责平尾外伸段涉及许用值试验的复材零件生产工作；成飞民机实施平尾升降舵涉及许用值试验、前缘涉及磷酸阳极化胶接复材零件的生产，借用供应商设备、快速推进项目。按照平尾层压板、蜂窝等结构特点，通过现场跟产团队，进行技术牵头、指导。

　　整个协调工作中，当属可卸前缘的制造最难。可卸前缘采用钣金零件和玻璃纤维预浸料共固化的先进工艺，其制造过程涉及工艺流程种类多、制造车间范围广，为跟产团队的协调跟踪带来了极大困难。在各部门的协助下，成飞民机升降舵壁板、梁和可卸前缘共计26项零组件已全部交付至装配现场，升降舵和前缘装配两个开工站位的零组件配套齐全。

　　浦东民机“产房”初具规模

　　据了解，2009年底，中国商飞在浦东机场以南新建总装基地，占地4000亩，将满足ARJ21新支线系列飞机、150座级单通道大客机和250座级双通道大客机的总装、试飞、交付任务。从一片滩涂到一座座厂房拔地而起，如今为中国民机打造的浦东高级“产房”已经初具规模。