军事：特种军机不必贪大求全 C919比伊尔96适应性更高

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　　军情解析

　　C-135、民用的波音707

　　特种军机平台不必贪大求全

　　谈到战后大型预警机、加油机、电子战机的发展史，C-135/波音707这对年龄超过半个世纪“双生子”是绕不开的庞大家族。在专家看来，它们是中国发展军用特种大飞机的榜样。

　　1954年，波音公司研制的367-80四发喷气大飞机首飞。在此试验机基础上，为美国空军研制出C-135军用运输机，衍生出KC-135和RC-315。经美国空军同意，在C-135基础上波音研发出民用型的波音707，于1958年底投入航线使用。

　　航空专家李振宇认为，C-135／707平台是窄机体远程飞机的经典，美国空军几乎所有特种平台的任务系统，都可以综合到这个平台内，至今还没发现平台难以满足需求。

　　“客机的结构寿命设计非常长，但因为市场对舒适性、经济性的需求增长很快，大批707在剩余寿命很长时就退役了。美国空军发展E-3预警机时，并没有选择当时最新的波音767，而是用客机退役封存的旧707改装。”

　　“当1990年代日本引进E-767时，很多人着眼于767比707载荷和内部空间大很多，但事实是，707平台就能容纳的系统(总重30吨)装到767平台上后，很多空间和载荷被浪费了，而双发的E-767的可靠性却不如更小、更便宜的四发707。”李振宇分析道：“四发的707如果遇到单台发动机失效，还可继续执行任务，而E-767单发失效后就只能返航。”