军事：中国山鹰高教机100%克服失速尾旋 打破战机禁区(2)

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　　再说尾旋，飞机失速后，会导致缺少足够的升力，无法保持正常的飞行状态，如不能及时改出，飞机会在超过临界迎角后绕其自身的三根轴自转，同时重心会沿着陡的螺旋线航迹急剧下降，形成可怕的、难以控制的自转，这种危险的飞行状态就是失速尾旋，也称螺旋。而实际上的尾旋要比这种描述还要复杂得多，一架飞机在多次尾旋中可能具有完全不同的运动状态。飞机一旦进入失速尾旋状态，就会像进入了一个巨大的磁场，并呈麻花状态加速坠落。这种现象，过去常常导致机毁人亡，仅美国和俄罗斯在失速尾旋项目的试飞中，就损失过几十架飞机，数十名试飞员因此付出了宝贵的生命，失速尾旋因而被世界航空届称为“死亡陷阱”。也正因为如此，失速尾旋也是一个倍受世界航空界关注的问题，各国一直在进行探索和研究。当今，除专门用于科学试验外，都要求在临界迎角以下一定范围内飞行，不允许靠近更不允许超过，以免发生尾旋等危险。

　　大迎角飞行试验与失速尾旋

　　从航空发展初期至今，失速和尾旋一直是影响飞行安全的一种飞行状态，它的动力学特性以及进入和改出的操纵方法都与使用飞行包线范围内的飞行状态有着本质区别。因此，大迎角动力学研究和飞行试验验证工作一直是飞行试验的重要内容。