军事：中航注资30亿元成立新航发公司 欲冲破制造瓶颈(3)

中航,航空发动机,合金,精密铸造技术

　　我国定向凝固合金和叶片的研究起步于60年代 后期，迄今已研究成功定向合金10个牌号，单晶合金5个牌号，并分别用于各种先进航空发动机。其中北京航空材料研究院研制的DZ4合金用于大批生产某型号发动机的涡轮叶片和导向叶片，并投入航线使用。DZ125合金用于制造我国目前最先进的某在研型号发动机的高压涡轮叶片，该叶片有十分复杂的内冷通道，充分体现我国熔模铸造和定向凝固技术的水平。单晶合金DD3的力学性能与美国第一代单晶合金PWA1480相当，但其成分较简单，密度较小，且成本较低。北京航空材料研究院研制成功的DD6单晶合金，力学性能与美国第二代单晶合金PWA1484相当，已被选用作我国最先进的某预研型号发动机的高压涡轮叶片。

　　(上述内容摘自《航空制造技术》2002年发表的论文《航空铸造涡轮叶片合金和工艺 发展的回顾与展望》作者 北京航空材料研究院 研究员 陈荣章)

　　不久前据《中国航空报》报道，经过一年多的刻苦攻关，近日，中航工业南方在航空发动机复杂型腔单晶叶片核心技术上获得重大进展，已通过装机前评审，一举突破某系列航空发动机无自主研制单晶叶片的被动局面。

　　据悉，在上述引用资料中，2002年时提到的“尚在预研中的我国最新型发动机”应指涡扇-15(当时涡扇-10“太行”发动机已经处于型号研制阶段)，而“我国目前最先进的某在研型号发动机”应该指的是涡扇-10“太行”。日前我国单晶叶片投入实用的新闻中所提到实际应用的发动机应该也是“太行”，换句话来说，从研制成功“太行”发动机所需要的合金，到实际成功制造出可以实用的叶片，我国用了至少12年时间。可见航空发动机叶片铸造技术的难度之高，也可从中窥见我国发动机在精密铸造领域所遇到的瓶颈之“窄”。这次中航工业在这一领域投入巨资，调整组织，可能对我国未来航空发动机发展具有重大意义。