军事：中航董事长称美研发动机花千亿 中国花5亿人民币(4)

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　　中美航空发动机投入差异巨大： 美国投入超千亿美元， 中国仅5亿元人民币

　　然而中国制造在升级过程面临的困难不少，资金缺口就是其中一个。以航空发动机为例，学发动机出身的林左鸣对于航空发动机的发展一直非常关注且很有感情。他曾多次在公开场合呼吁中国的航空发动机很差钱。

　　2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。2014年，C919实现机体对接工作，且机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。

　　林左鸣认为中国的航空发动机和发达国家相比差在钱上。“中国什么产业都不差钱，就发动机差钱。”林左鸣表示，因为航空发动机是一个实验性的技术，必须有足够的投入来做实验，发动机技术成熟度跟投入的资金成正比，投入资金越大，就越容易成熟。反之，它成熟的时间、技术掌握的时间就要拖后。

　　航空发动机被称为工业皇冠上的明珠，全世界具备研制能力的也只有几家公司，其难度可想而知。林左鸣表示，航空发动机是个实验性技术，航空发动机的特点是产品的生命周期很长，一般在50年左右。

　　“投钱极多，周期极长，短期内很难赚钱，整个研制过程靠实验，最后才能得到成功的产品。但航空发动机投入巨大的好处是产品的寿命长，至少30年，有的甚至50年后还在卖。”林左鸣说。