军事：中国专家解决了困扰直18动力难题 已经装备我军(4)

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　　直升机传动系统主减速器试车台是目前国内技术最先进的主减速器试车设备，某新型直升机传动系统主减速器首飞前的各项试验均在该设备上进行。在型号研制时间节点紧、设备建设和其他型号试验同时展开的情况下，梅庆带领研制团队集智攻关，经常加班到凌晨2时，休息一下早上6点起来继续工作。正是这种忘我的精神，加快了车台的研制进程。短短半年时间，梅庆主持完成了试验器建设以及主减速器交付验收、持久试验等一系列难度大、风险高的研制试验，为某新型直升机成功首飞夯实了基础。(《中国航空报》原文引用完)

　　位于江西景德镇的中航工业直升机研究所和昌河直升机制造厂近年来承担的国际先进水平的直升机主要包括直-10和直-18(AC-313)两种型号。这其中，直-18型直升机是从仿制法国“超黄蜂”的直-8型直升机基础上发展而来，其尾桨传动轴的设计也沿用了类似“超黄蜂”的结构，尾桨可折叠，因此尾桨传动轴位置有一部分是暴露在外的，外面有整流罩。但由于直-18的发动机功率比直-8有很大提高，传动系统的相关参数也因此有变化，因此才出现文中提到的气动干扰导致尾桨传动轴震动问题。而相比之下，直-10的尾桨传动轴则有完整的机体结构罩住，没有暴露在外的部分，因此也就谈不上气动干扰的问题。