军事：航空发动机将从中航工业剥离 重组国字号新企业(4)

　　中航工业通过重组和资源的梳理，目前已经具备了同时发展多个整机项目的能力，但在与相关产业发展关联度更高的发动机制造这类高端制造业方面，此前的方式显然无法有效调动包括科研、原材料、重工业等多条线形成合力。

　　在2012年的第九届珠海航展上，中航工业首次对外公布了国产航空发动机从“填空补缺”到“望其项背”，最终确保和发达国家“并驾齐驱”的“三步走”路线图。按照这一规划，中国将在2020年左右接近国际先进国家水平，并在随后一段时期内实现并达到在部分领域赶超世界先进水平的发展目标。

　　但按照目前的节奏，实现这一目标显然具有相当的难度，特别是在中航工业目前多个重点业务板块同时推进的体制下，航空发动机能否获得更好的资金、人才以及技术资源分配也是一个非常现实的问题。

　　航空发动机被誉为航空工业皇冠上的明珠，目前全球也就只有少数国家有独立研发航空发动机的能力，而民用干线飞机所采用的大涵道比涡扇发动机市场则更是被包括美国通用电气、普惠以及英国罗尔斯·罗伊斯等少数几家公司完全控制。

　　而这些顶级的航空发动机制造企业无一不是独立于飞机制造商而存在的，他们生产的每一个系列不同代差的产品通常也会被适配于多款民用或军用飞机，在产品研发的规划上通常也有自己既定的目标。