军事：运10副总师谈当年飞机下马称为国内总装美国飞机让位(5)

但是另一方面，军用运输机和民用客机由于执行的任务不同，它们在解决问题的许多方面的要求又有所不同，必须使用不同的设计来满足。

比如，在设计标准上，民用客机要在世界航线上经常飞行，同时也寻求机型可以出售到建立了航线的其他国家，获得商业上的成功，因此应该达到世界民航届要求的安全标准，并采且成熟的管理控制制度加以保证。目前世界广泛承认的是美国在20世纪中叶最初制定的“适航标准”，以后得到经常的补充更新。联合国航空安全标准、欧洲使用的适航标准、以及我国民航所使用的中国民航适航标准，都大体参照美国标准制定。我国研制民用客机，在安全要求上，需要按照国家颁布的适航标准来进行，并争取取得其它国家适航当局的相应认可，才能在世界销售。

而军用运输机主要供应本国军方。它的设计和研制，主要需要军方通过，与民用机适航标准的管理制度和技术标准不同。研制的标准不同，便会造成多方面设计上的差异。

此外，从飞机的总体布局上来看，两种飞机都需要降低空中巡航的阻力，以便提高飞行的经济性。飞行阻力最小的形式是纺锤形机身，加上中翼的位置，民用客机的外形很接近这种理想状态。只是由于飞机起飞和着陆时需要抬起机头增加机翼对气流的迎角，为避免起落架做得过长同时不使机尾擦地，机身的后部略为向上斜削，稍许偏离了纺锤形流线体軕对称的标准外形，这样做增加的阻力不多。这样的布局使飞机在地面停放时的客舱门离地面有一定高度，使旅客上下必需使用登机梯。旅客机的使用环境是地面设备完备的机场，登机梯一般作为航空港配备的地面设备。旅客机如遇意外不得不在没有登机梯的环境着陆时（如起降时发生意外而冲出跑道）旅客则可通过机上贮备的充气滑梯离开机舱。