军事：中国投巨资解决航空发动机问题 只建航发集团还不够(2)

　　但是，有了这把“手术刀”，一切就迎刃而解了吗？

　　纵观国际航空发动机行业，英美独霸，GE、普惠、罗罗“三剑客”号令江湖；法、德、俄、乌、中等紧紧跟随，赛峰、MTU、IAE、中航工业一众英雄围绕左右、伺机争锋。发动机的江湖，永远是水深火热，精彩不断。江湖的地位是刀光剑影之间的生死之争，是竞争出来的；江湖的地位也是谈笑风生之外的合纵连横，是团结出来的。身处江湖，需要对手，更需要援手。国内、国外，概莫如此。

　　航空发动机难做，难在持续的巨额资金投入，难在长期的实践经验积累，难在坚硬的国际技术壁垒。此次中国航发成立，国家砸进去500个亿，换回的如果不是以往的“失忆”与“回忆”，就得彻底从根上一改往日的体制作风，在务实高效上狠下功夫。而500亿还只是个开端，能否根治“心脏病”，还要看持续发展，政策的连贯性、纳税人的意愿以及资金的二次分配使用情况；在经验积累方面，可以说中国本土内“无人出其右”，而通过以往的摸索形成的经验积累和技术队伍究竟多久能形成自主创新能力、赶上国际主流梯队还需要拿出实际的发动机产品来证明；众所周知，航空发动机是国之重器，是装备制造业的尖端，各国都视为核心要素严防死守，煽动“中国威胁论”的西方发达国家更不会希望中国顺利实现飞越。带有“国”字头的军工央企想在坚硬的壁垒上撬开一丝缝隙更是难上加难。