军事：中国即使拆苏35发动机也不会对航发技术有直接提高(3)

　　将发动机的关键部分用额外的工艺焊死也不可能。专家指出，发动机本身大量运用了焊接工艺，应该说很多部分本身就是“焊死”的，这是制造上的要求。但有些零部件，特别是一些易损零部件必须是可以拆装的，这涉及可维修性。如果将这部分器件焊死会导致发动机自身的可维修性大大降低，这是任何一个军队都不能接受的。采用额外的工序将原本可拆装的部件焊死在发动机上，以达到“想要接触到发动机的核心部位，就必须将整个发动机破坏掉”的目的，实际上也不能防山寨，因为如果真的想“复制”“焊死的发动机”，“破坏掉一台发动机”不算是什么大不了的。

　　实际上俄罗斯人也没有那么“笨”，用这种奇葩的方式来限制中国山寨发动机。台媒的炒作大概是用自己的智商来衡量俄罗斯。世界上保护发动机知识产权的办法很多。目前西方的不少民机的先进发动机（其核心技术可军用）可以在国内维修，而一些核心部件（例如涡轮叶片）的更换是需要“以旧换新的”。

　　中国无意“山寨”俄发动机

　　专家表示，目前中国能够从俄罗斯的“礼炮”厂采购AL-31FN以及性能大幅提升的AL-31F改进型发动机，中俄在发动机研制方面也有技术合作，中俄的发动机技术交流渠道是通畅的。中国本国发动机也达到了相当高的水准。从珠海航展上透露的信息看，“太行”发动机的最大推力已达14吨，接近117S。另一个角度看，中国的发动机工业也已经过了那个看看别人的结构和工艺就“恍然大悟”的年代了。拆117S发动机对中国发动机工业不会有什么直接提高。因为一些关键零部件，例如高压涡轮实际上拼的是工艺和材料，这两点都不是拆一拆别人的发动机就能解决的。特别是材料，即便掌握了材料配比，没有掌握其制造工艺，也是制造不出来的。实际上，中国现在需要的不是掌握哪台发动机是什么结构，而是设计发动机的规律和思想，以及制造工艺和材料技术的整体提高。