军事：新轰6可空中受油或将服役 中国空军将实现洲际打击(2)

　　一款飞机的最大起飞质量是固定的，除去机体空重和必要的辅助设备以外，剩下的质量均为燃油和弹药重量，航程和挂载不可兼得，因此战机都会根据任务来调配两者来达到最优化。空中加油技术成熟之后，给了设计师更多的选择。如果飞机以最大武器挂载起飞，通过空中加油，最终可以“鱼和熊掌兼得”。当然，这种增益是有风险的，由于加油机的自卫能力为零，在高风险战区几乎就是“送人头”，可能成为体系内最薄弱的环节。但是在本方空域或取得制空权的情况下，加油机还是能发挥相当重要的作用。

　　空中加油让轰-6成锋利的“战略之矛”

　　现代的空中加油分为飞椼式（硬管加油）和飞锚式（软管加油）。由于有稳定的压力，硬管加油的加油速度要远快于软管加油，每秒钟加油量能达到100升以上。但是硬管加油的机械结构复杂，需要进行代价高昂的改装，且一次只能给一架飞机加油，使用时受各种条件掣肘。如果加油机使用软管加油，仅仅做一个漏斗状加油器即可，由于有软管的伸缩，受油位置可以有较大误差，也能同时为多架飞机加油，但相对而言容易受气流影响。有的大型加油机会采取软硬加油双重配置，诸如美军KC-10加油机就采取了一硬管、三软管的配置，最多同时帮助3架战机加油。